碳纖維布加固預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋承載力研究
發(fā)布時間:2019-09-21 12:11
【摘要】:經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸體系的完善,如果想促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,必須建立完善的、現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展對促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的良性增長具有積極的作用,同時交通條件的完善在加強(qiáng)地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)文化交流、減小地區(qū)間的差異等方面,都具有深遠(yuǎn)的影響。在公路運(yùn)輸體系的構(gòu)建中,橋梁工程占據(jù)了關(guān)鍵的作用。隨著人民生活質(zhì)量的提高和交通運(yùn)輸事業(yè)蓬勃發(fā)展,大量增加的機(jī)動車數(shù)量以及由此產(chǎn)生的交通擁堵、汽車超載等對原有橋梁在荷載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計上提出了更高的要求。按照舊標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建造的橋梁出現(xiàn)了承載力不夠、混凝土開裂等橋梁病害后,如果不及時的治理會對交通運(yùn)輸安全造成嚴(yán)重的威脅,如果拆除再建造,會長時間的阻斷交通運(yùn)輸,也會對公路交通運(yùn)輸產(chǎn)生負(fù)面的影響,同時也會破壞原有的生態(tài)環(huán)境,所以,對已建不符合使用要求的橋梁進(jìn)行維修、養(yǎng)護(hù)、加固與改造就成了一種科學(xué)合理的選擇,這樣不僅延長橋梁的使用壽命,提高或者恢復(fù)了荷載使用標(biāo)準(zhǔn),同時也保證了交通運(yùn)輸?shù)耐〞场?預(yù)應(yīng)力混凝土空心板廣泛應(yīng)用在中小跨徑公路橋梁建設(shè)中,當(dāng)前部分預(yù)應(yīng)力混凝土空心板出現(xiàn)了不同程度的裂縫,急需要進(jìn)行維護(hù)。所以,采用橋梁加固技術(shù)加固舊的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋,對保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩蜁惩ň哂惺种匾囊饬x。 本文通過建立模型并數(shù)值仿真分析普通碳纖維布與預(yù)應(yīng)力碳纖維布在不同工況下的應(yīng)力變化情況,主要結(jié)論如下: (l)通過將EA數(shù)值仿真結(jié)果與理論計算結(jié)果比較,發(fā)現(xiàn)雖然這兩種方式下的橋梁加固效果相似,但采用預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固方式比采用普通碳纖維布加固方式的橋梁加固效果更好。 (2)根據(jù)加固前后空心板下緣荷載系數(shù)—混凝土應(yīng)力曲線的分析結(jié)果,空心板的受力狀態(tài)不會在普通碳纖維布加固后得到顯著的改善;使用預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固,可以顯著削弱混凝土的預(yù)應(yīng)力,抑制裂縫的產(chǎn)生。 (3)從開裂荷載、裂縫寬度等方面來說,普通碳纖維布加固預(yù)應(yīng)力混凝土空心板后,對開裂荷載和裂縫寬度及其發(fā)展有明顯的提高作用;而預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固預(yù)應(yīng)力混凝土空心板后,對開裂荷載具有明顯的提高作用,對裂縫寬度和發(fā)展具有明顯的抑制作用。 (4)從降低空心板撓度方面來說,在相同的條件下,預(yù)應(yīng)力碳纖維布的加固效果要比普通碳纖維布加固效果好。
【圖文】:
10(c) 碳纖維復(fù)合材料法 (d) 黏貼鋼板法圖 1-1 幾種常見加固方法2.2.2 外粘型鋼法外粘型鋼法主要是在構(gòu)建的周邊包上型鋼,以此來提高構(gòu)件的整體性能。常用的粘結(jié)材料為結(jié)構(gòu)膠。這種方法主要適用于不能用于截面增大加固法加固且同時又對構(gòu)建的截面承載力和抗震能力有特殊要求的構(gòu)件。這種加固方法的主要優(yōu)
第三章 CFRP 加固預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋的承載能力分析 工程簡介該橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土空心板結(jié)構(gòu),采用雙向車道建設(shè),全長 16 米,,橋面鋪為瀝青混凝土,上部采用 C40 級空心板混凝土,預(yù)應(yīng)力鋼筋為 Φ55mm 鋼絞非預(yù)應(yīng)力鋼筋分為兩種,一種是直徑大于等于 12mm 時采用 HRB335 級鋼否則為 HPB235 光圓鋼筋。橋面凈寬 2*11 米,采用的施工方式為先張法,布置 12 塊雙孔截面空心板,高 0.75 米,寬 0.99 米,設(shè)計載荷為汽車-20,-100。其它參照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG-2003)執(zhí)行。圖 3-1 為橋橫斷寸;圖 3-2 為該橋預(yù)應(yīng)力混凝土空心板構(gòu)造尺寸。
【學(xué)位授予單位】:吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2014
【分類號】:U445.72;U441
本文編號:2539353
【圖文】:
10(c) 碳纖維復(fù)合材料法 (d) 黏貼鋼板法圖 1-1 幾種常見加固方法2.2.2 外粘型鋼法外粘型鋼法主要是在構(gòu)建的周邊包上型鋼,以此來提高構(gòu)件的整體性能。常用的粘結(jié)材料為結(jié)構(gòu)膠。這種方法主要適用于不能用于截面增大加固法加固且同時又對構(gòu)建的截面承載力和抗震能力有特殊要求的構(gòu)件。這種加固方法的主要優(yōu)
第三章 CFRP 加固預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋的承載能力分析 工程簡介該橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土空心板結(jié)構(gòu),采用雙向車道建設(shè),全長 16 米,,橋面鋪為瀝青混凝土,上部采用 C40 級空心板混凝土,預(yù)應(yīng)力鋼筋為 Φ55mm 鋼絞非預(yù)應(yīng)力鋼筋分為兩種,一種是直徑大于等于 12mm 時采用 HRB335 級鋼否則為 HPB235 光圓鋼筋。橋面凈寬 2*11 米,采用的施工方式為先張法,布置 12 塊雙孔截面空心板,高 0.75 米,寬 0.99 米,設(shè)計載荷為汽車-20,-100。其它參照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG-2003)執(zhí)行。圖 3-1 為橋橫斷寸;圖 3-2 為該橋預(yù)應(yīng)力混凝土空心板構(gòu)造尺寸。
【學(xué)位授予單位】:吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2014
【分類號】:U445.72;U441
【參考文獻(xiàn)】
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1 飛渭,江世永,彭飛飛,陳正平,李慶楓,陳龍;預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固混凝土受彎構(gòu)件試驗(yàn)研究[J];四川建筑科學(xué)研究;2003年02期
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5 張軻;葉列平;岳清瑞;;碳纖維布加固鋼筋混凝土梁彎曲破壞模式分析[J];工業(yè)建筑;2007年04期
本文編號:2539353
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