【摘要】：橋面積水對行車所帶來的安全問題越來越越突出，隨之而來的是對行車安全的研究及橋面排水理論的重視。本文對現(xiàn)有橋面排水設(shè)計進(jìn)行了調(diào)查分析，得出橋面預(yù)留路肩寬度、橫坡、縱坡以及橋面泄水口布置對橋面積水有很大的影響，設(shè)置不當(dāng)很容易造成橋面積水，此外，橋梁結(jié)構(gòu)的特殊性對橋面排水設(shè)施有一定的限制，因此提出了橋面排水的重要性以及特殊性。 首先，分析了橋面積水對附著系數(shù)的影響，得出積水會使輪胎附著系數(shù)減小。接著分析了汽車輪胎滑水的機(jī)理，并以此推導(dǎo)了汽車滑水時臨界水膜厚度與車速之間的關(guān)系公式，得出了不同車速下其滑水的臨界水膜厚度。此外，考慮粘滯系數(shù)對水流的影響，推導(dǎo)了降雨情況下橋面水膜厚度的計算公式，并以此公式為基礎(chǔ)，分析了橋面橫坡、橋面縱坡以及車道數(shù)對水膜厚度大小的影響情況，得出橋面水膜厚度隨著縱坡以及車道數(shù)量的增大而變厚，隨著橋面橫坡的增大而變薄。 再次，用數(shù)值分析的方法對橋面泄水口截留率進(jìn)行了模擬分析，并研究了橋面泄水口形式、橋面橫坡以及橋面縱坡對截留率的影響情況。得出了橋面橫坡增大其截留率會變大，橋面縱坡增加其截留率會減小，矩形泄水口的長度與寬度的大小與截留率是正比關(guān)系。在考慮泄水口長度對側(cè)面流截留的情況后，對經(jīng)驗公式進(jìn)行了修正。 最后，依據(jù)車輛滑水理論，提出了橋面排水設(shè)計時，其右側(cè)車道右邊緣水膜厚度不得超過臨界滑水速度的控制指標(biāo)。并提出了利用橋面路肩設(shè)置明渠邊溝與橋面泄水口結(jié)合的復(fù)合式橋面排水系統(tǒng)等利于橋面排水的優(yōu)化措施。
【圖文】：

降雨過程的持續(xù)，雨水在重力的作用下，會沿著橋面排水路徑流動。如果雨水流到攔水帶而不能及時由泄水口排出，橋面就會形成積水。當(dāng)積水達(dá)到一定深度時，不僅會讓行駛在橋面上的汽車會產(chǎn)生液面滑移現(xiàn)象，而且還會使高速行駛的車輛在車尾形成大量水霧，影響后序及側(cè)面車輛駕駛員的視線，嚴(yán)重時引發(fā)交通事故。此外，橋面積水滲入橋面瀝青鋪裝層，會降低材料的使用性能，縮短橋面使用壽命。某些公路由于路面嚴(yán)重積水出現(xiàn)種種病害甚至破壞，同時給建設(shè)單位造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，給養(yǎng)護(hù)工作造成了極大的困難。橋梁作為公路的組成部分，特別是在受地形、地質(zhì)、地貌等自然條件的制約的山區(qū)，，其作用更是尤為重要。由于橋面積水對行車安全具有很大的影響，因此，橋面排水系統(tǒng)的設(shè)計至關(guān)重要。但在實(shí)際工程中，由于多方面的原因，一些橋面排水系統(tǒng)在設(shè)計時沒有經(jīng)過認(rèn)真計算，泄水口位置按照經(jīng)驗布設(shè)，排水能力沒有得到充分分析，形式選擇也較為單一。這使得一些橋面排水不暢或者排水效果達(dá)不到排水要求而成為易積水路段，從而在很大程度上影響了行車安全及公路的管理運(yùn)營。

術(shù)路線對現(xiàn)有橋面表面排水設(shè)施進(jìn)行綜合性調(diào)查分析并提出橋面排水設(shè)計及設(shè)施的問題分析水對行車安全的影響利用 fluent 軟件對橋面常用泄水口的排水能力進(jìn)行建立車速與水膜厚度之間的關(guān)系并推導(dǎo)水膜厚度模型
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U443.5

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前4條

1 于沉;公路路面寬淺邊溝排水方式的探討[J];東北公路;1997年02期

2 鄭繼帥;;中江高速公路路基路面排水設(shè)計淺析[J];公路;2006年08期

3 陳云鶴,錢國超,李志剛;路表排水泄水口設(shè)計合理性的驗核方法[J];公路交通科技;2002年05期

4 羅旺華，孫興漢;高等級公路路面排水設(shè)計[J];中國公路學(xué)報;1994年02期

本文編號：2533780