【摘要】：近些年來，隨著經(jīng)濟和交通的飛速發(fā)展，由于地理條件的制約等因素，大跨度橋梁已成為橋梁工程的發(fā)展趨勢。一方面，隨著大跨度橋梁的跨度不斷增大，結(jié)構(gòu)的剛度和阻尼不斷減�。涣硪环矫�，隨著大跨度橋梁的主梁斷面日趨流線化，風(fēng)敏感性越來越強。大跨度橋梁的風(fēng)致振動問題因此而變得日益嚴(yán)重，而抖振是橋梁風(fēng)振中最為頻繁發(fā)生的一種振動。目前，研究橋梁風(fēng)振的方法主要有三種：理論分析、風(fēng)洞實驗與現(xiàn)場觀測以及數(shù)值模擬。這三種方法都還存在一定的缺陷和不足，導(dǎo)致研究結(jié)果與真實的橋梁振動有較大差異。這就使得在現(xiàn)場實測獲得的真實風(fēng)速和振動數(shù)據(jù)顯得尤為重要，這些數(shù)據(jù)使得我們能夠在足尺條件下直接對大跨度橋梁的真實抖振響應(yīng)進行研究分析。遺憾的是，，這些數(shù)據(jù)尚未得到充分的挖掘利用。為了充分挖掘現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)，從中發(fā)現(xiàn)有用的橋梁風(fēng)振知識，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)自然成為了必要的研究工具。 本文首先介紹了橋梁抖振研究的現(xiàn)狀和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在工程領(lǐng)域的應(yīng)用研究成果，然后基于現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)對某大跨度懸索橋的風(fēng)場特性以及橋面加速度響應(yīng)特性進行了分析，最終運用支持向量機，利用現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)建立了數(shù)據(jù)驅(qū)動的抖振響應(yīng)預(yù)測模型，并利用該模型反過來對抖振響應(yīng)的影響因素進行了研究分析。 本文將數(shù)據(jù)挖掘和機器學(xué)習(xí)相結(jié)合的方法應(yīng)用到大跨度橋梁風(fēng)振研究分析中，在不受經(jīng)典抖振理論中各項假定的約束下建立了某大跨度橋梁的抖振響應(yīng)預(yù)測模型,并且在利用該模型對抖振響應(yīng)影響因素的研究分析中發(fā)現(xiàn)了一些橋梁抖振的新知識，為橋梁抖振響應(yīng)的研究提供了一種新的有效方法。
【圖文】：

知識發(fā)現(xiàn)（KDD）的步驟

模型誤差
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U441.3

【參考文獻】

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本文編號：2530513