【摘要】：中國的鐵路路線眾多,很多地區(qū)的鐵路線路由于當(dāng)?shù)氐匦螚l件復(fù)雜,出現(xiàn)高山、峽谷、深溝等復(fù)雜地形,需要通過橋梁跨越此類地形,因此高墩橋梁的作用越來越重要。而對(duì)于高烈度地震區(qū)的線路,保證橋墩在地震作用中免受破壞,一方面減少了震后搶險(xiǎn)救災(zāi)的不便,另一方面也可以減少在補(bǔ)修橋墩上的花費(fèi)。綜上所述,高墩的抗震研究顯得尤為重要。柱板式空心高墩在當(dāng)前這類嚴(yán)峻地形中表現(xiàn)突出,其設(shè)計(jì)的特別之處在于橋墩由柱和鋼筋混凝土板組成,共同承擔(dān)荷載,強(qiáng)烈地震發(fā)生時(shí),通過板的率先開裂耗能,從而保證柱子能夠繼續(xù)正常工作,以此提高結(jié)構(gòu)的整體抗震性能使其能夠廣泛適用于各種險(xiǎn)峻地形中。本文在縱目溝鐵路特大橋?yàn)樵偷幕A(chǔ)上,對(duì)原結(jié)構(gòu)柱板式空心高墩進(jìn)行改進(jìn),將柱之間的連接板替換成波形鋼板形成柱-波形鋼板組合式橋墩,從而對(duì)此結(jié)構(gòu)進(jìn)行抗震性能分析,結(jié)合鋼板剪力墻與柱板式橋墩的特點(diǎn),利用鋼板的率先屈服耗能來確保柱子處于正常使用狀態(tài),具體研究?jī)?nèi)容如下:建立了基于有限元軟件midas Civil的全橋有限元模型,結(jié)合實(shí)際工程數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行仿真模擬。提出了在不同波高的波形鋼板與柱的組合下,形成了同類型不同尺寸柱板式橋墩。進(jìn)而對(duì)幾種模型做靜力分析、自振特性分析、反應(yīng)譜分析、多遇地震波下的時(shí)程分析,通過對(duì)三種結(jié)構(gòu)的靜力、反應(yīng)譜分析、線性數(shù)值分析結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,從自振周期相比,隨著波高的增大,自振周期隨著增大,剛度逐漸變小;橋墩的線性地震反應(yīng)和反應(yīng)譜分析表明:隨著波高的增大,墩柱頂端的最大位移在逐漸增大。對(duì)比選取較為適當(dāng)?shù)牟ǜ叱叽?并對(duì)此尺寸的橋墩模型再進(jìn)行罕遇地震波下的非線性數(shù)值分析,為結(jié)構(gòu)在實(shí)際工程中的具體應(yīng)用提供一定的參考依據(jù)。
【圖文】：

全橋有限元模型

#主墩柱-波形鋼板組合式橋墩模型
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U442.55;U443.22

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2530365