【摘要】：闡釋城市道路單點(diǎn)信號(hào)控制交叉口存在的問題及其改善措施.選取福州市馬尾區(qū)羅星西路與青州路十字信號(hào)控制交叉口,調(diào)查分析該交叉口原配時(shí)方案,發(fā)現(xiàn)該交叉口存在早、晚高峰現(xiàn)象,且信號(hào)配時(shí)不優(yōu).運(yùn)用Synchro軟件進(jìn)行交通配時(shí)優(yōu)化,得出信號(hào)配時(shí)方案,再運(yùn)用Vissim軟件進(jìn)行仿真,優(yōu)化后該交叉口各個(gè)進(jìn)口道的平均排隊(duì)長(zhǎng)度和延誤時(shí)間均降低.將信號(hào)管制下交叉口范圍內(nèi)的碳排放作為評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分析,該交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化后早、晚高峰碳排放量分別降低21.47%和18.06%.
[Abstract]:This paper explains the problems existing in the intersection controlled by single point signal of urban road and its improvement measures. The cross signal controlled intersection of Luoxingxi Road and Qingzhou Road in Ma District of Fuzhou City is selected, and the original timing scheme of the intersection is investigated and analyzed. It is found that there are early and late peak phenomena at the intersection, and the signal timing is not excellent. The Synchro software is used to optimize the traffic timing, and the signal timing scheme is obtained, and then the Vissim software is used to simulate the intersection. After optimization, the average queue length and delay time of each entrance road at the intersection are reduced. The carbon emissions in the intersection range under signal control are analyzed as the evaluation index. After the optimization of the signal timing, the carbon emissions at the late peak are reduced by 21.47% and 18.06%, respectively.
【作者單位】： 福建農(nóng)林大學(xué)交通與土木工程學(xué)院;福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(30972359) 福建農(nóng)林大學(xué)高水平大學(xué)建設(shè)項(xiàng)目(113-612014018)
【分類號(hào)】：U491.54

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2529378