關(guān)于小半徑立交匝道安全隱患整治的探討
【圖文】：
行駛的安全，但由于部分匝道線形較為苛刻，而主線設(shè)計車速多為８０～１００ｋｍ／ｈ，如車輛進(jìn)入匝道時超速，或駕駛操作稍有失誤，就會發(fā)生車輛（尤其是大型車）側(cè)滑甩尾，撞擊匝道橋防撞墻的事故；并存在車輛在離心力作用下，未固定的車載物越過護(hù)欄，翻下匝道形成惡性事故。在縱坡較大，視線不佳的部分匝道，該類現(xiàn)象尤為明顯。本文以上海Ｓ２０公路部分小半徑匝道安全隱患整治工程為背景，對城市道路小半徑立交匝道的安全隱患調(diào)查、整治范圍、整治措施和整治效果進(jìn)行了分析、研究。工程背景如圖１。圖１滬青平立交虹橋機(jī)場－Ｇ２匝道示意１小半徑立交匝道安全隱患調(diào)查分析Ｓ２０公路小半徑匝道安全隱患整治工程共涉及Ｓ２０公路８條匝道，匝道最小半徑５０ｍ，最大縱坡５．４％，符合規(guī)范要求，但取值采用規(guī)范規(guī)定的極限值，根據(jù)調(diào)查和分析，發(fā)現(xiàn)匝道“安全隱患”的主要原因如下。１．１車輛違章超速根據(jù)現(xiàn)場觀測，大量進(jìn)入匝道的車輛速度明顯超過匝道設(shè)計和掛牌４０ｋｍ／ｈ的限速標(biāo)準(zhǔn)。為確定實際車速，測試車輛多次隨社會車輛流進(jìn)入匝道，記入進(jìn)匝道口車速分別為６５ｋｍ／ｈ、８３ｋｍ／ｈ和５８ｋｍ／ｈ，均大于設(shè)計和管理車速的標(biāo)準(zhǔn)。雖然上述的測試方式并非很標(biāo)準(zhǔn)，但基本能夠體現(xiàn)現(xiàn)場交通的實際情況。由于車輛在匝道的平曲線上行駛時會產(chǎn)生離心力，，而離心力Ｆ的大小與行駛車輛速度的平方成正比，與平曲線半徑成反比。車輛以６０ｋｍ／ｈ的車速進(jìn)入平曲線產(chǎn)生的離心力是以４０ｋｍ／ｈ車速進(jìn)入平曲線產(chǎn)生的離心力的２．２５倍，在平衡該離心力的“超高和路面摩阻系數(shù)”客觀確定的情況下，超速車輛產(chǎn)生側(cè)滑，撞擊防撞墻的可能將大大
曲線”。本工程要求在匝道曲線部分的外側(cè)，全部設(shè)置警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)。線形誘導(dǎo)標(biāo)附設(shè)于防撞墻頂部，如裝有鋼護(hù)欄，則設(shè)置于護(hù)欄立柱上，其設(shè)置間距根據(jù)圓曲線半徑確定。為確保駕駛?cè)藛T在曲線范圍內(nèi)連續(xù)看到不少于３塊誘導(dǎo)標(biāo)。要求匝道誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置間距為１０ｍ。在匝道分叉口設(shè)置“兩側(cè)通行”的太陽能反光型警示標(biāo)志。并在匝道入口前增設(shè)事故易發(fā)路段的提醒標(biāo)志。防撞墻上設(shè)計采用粘貼鋁基級超強(qiáng)級反光貼膜顯示匝道走向。反光貼膜尺寸為４０ｃｍ×８０ｃｍ，結(jié)合鋼護(hù)欄，凈距為７０ｃｍ。如圖３。圖３輪廓型鋁基級超強(qiáng)級反光貼膜能清晰顯示匝道走向３．３增設(shè)限速設(shè)施（１）增設(shè)減速段標(biāo)線。有效地確保車輛能低于限速進(jìn)入匝道將是最有效的事故預(yù)防手段。為完善交通設(shè)施，警示駕駛員能夠在匝道入口前的減速路段內(nèi)逐步降低至匝道限—１３５２０１４—年第１１期袁波：關(guān)于小半徑立交匝道安全隱患整治的探討
【作者單位】： 上海市路政局;
【分類號】：U412.352.12
【共引文獻(xiàn)】
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本文編號：2525078
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