【摘要】：為研究磁浮車(chē)輛-懸浮控制-橋梁系統(tǒng)垂向耦合振動(dòng),基于相似原理建立磁浮車(chē)輛-懸浮控制-彈性橋梁垂向耦合動(dòng)力學(xué)模型。結(jié)合磁浮車(chē)輛及橋梁參數(shù),確定系統(tǒng)各參數(shù)的相似比例系數(shù),最終通過(guò)系統(tǒng)仿真比較分析原型橋梁與比例橋梁的振動(dòng)頻率及車(chē)輛運(yùn)行時(shí)橋梁的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。研究結(jié)果表明:基于相似原理的原型橋梁與比例橋梁對(duì)車(chē)輛運(yùn)行激擾的動(dòng)態(tài)響應(yīng)基本一致,兩者的一階振動(dòng)頻率工程意義上基本保持一致。由于比例橋梁的抗彎剛度相對(duì)于原型橋梁較小,故其跨中加速度較大約為原型橋梁的5倍。比例橋梁振動(dòng)加速度最大值出現(xiàn)在車(chē)輛進(jìn)出橋梁階段。
[Abstract]:In order to study the vertical coupling vibration of the maglev vehicle-suspension control-bridge system, the vertical coupling dynamic model of the maglev vehicle-suspension control-elastic bridge is established based on the similar principle. By combining the maglev vehicle and the bridge parameters, the similarity coefficient of each parameter of the system is determined, and the vibration frequency of the prototype bridge and the proportional bridge and the dynamic response of the bridge are analyzed by the system simulation. The results show that the dynamic response of the prototype bridge and the proportional bridge based on the similar principle is basically consistent with the dynamic response of the vehicle operation and the first-order vibration frequency engineering is basically consistent. Because the bending stiffness of the proportional bridge is smaller than that of the prototype bridge, the cross-center acceleration is about 5 times larger than that of the prototype bridge. The maximum value of the vibration acceleration of the proportional bridge occurs at the stage of the vehicle entering and exiting the bridge.
【作者單位】： 西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51005190) 教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才支持計(jì)劃(NCET-11-0712) 四川省科技計(jì)劃項(xiàng)目(2012GZ0103) 中國(guó)博士后基金一等資助項(xiàng)目(2013M540715)
【分類號(hào)】：U441.3;U266.4

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本文編號(hào)：2524865