【摘要】：近年來，隨著經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，城市車輛激增，交通壓力明顯變大，交通事故的屢屢發(fā)生所帶來的麻煩不斷，而現(xiàn)有的道路基礎設施又無法在短期內(nèi)徹底改善，這使得如何依靠高效的控制手段提高通行效率這一問題引起了各界的廣泛關注。同時，道路干線的交通狀況又直接影響著整個交通網(wǎng)絡的運行。于是，在本文中，以道路干線為分析對象，進行干線信號的剖析，探究干線信號協(xié)調(diào)優(yōu)化控制的實現(xiàn)，當中主要研究了基于相位差的干線信號協(xié)調(diào)優(yōu)化控制的方法。 本文首先針對當前干線信號協(xié)調(diào)控制的方法，，對國內(nèi)外的研究近況展開了回顧，繼而在道路信號控制基本理論的基礎上，對單點信號控制和干線信號協(xié)調(diào)控制進行了對比，并側重分析了最小延誤法。針對交通控制實時性較差這一特點，充分考慮了車輛離散性因素。通過研究干線上車輛的延誤規(guī)律，以車輛的總延誤和總停車次數(shù)為評估目標，創(chuàng)建了一個新的干線信號協(xié)調(diào)優(yōu)化控制模型。 在MATLAB編程環(huán)境下利用遺傳算法對本文提出的模型進行優(yōu)化求解，并采用VISSIM微觀交通流仿真系統(tǒng)進行仿真。得到了優(yōu)化后的干線總延誤和總停車次數(shù)，并將所得結果與傳統(tǒng)控制進行了比較。 經(jīng)實驗論證：優(yōu)化后的干線總延誤和總停車次數(shù)均小于傳統(tǒng)控制時的結果，證明了本文所建模型的有效性，表明該模型能較好地實現(xiàn)干線協(xié)調(diào)控制，效果顯著。
【學位授予單位】：重慶大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U491.54

【參考文獻】

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本文編號：2521895