【摘要】：隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，曲線梁橋普遍地應(yīng)用于高速公路、高速鐵路、城市快速路以及其它各等級的橋梁工程。由于自身的力學(xué)特性，曲線梁橋的受力比直橋復(fù)雜。在實際工程當(dāng)中曾出現(xiàn)過對其受力掌握不全面而導(dǎo)致的坍塌事故，造成人員傷亡和巨大的財產(chǎn)損失。因此，對曲線梁橋力學(xué)性能進(jìn)行分析與研究，更加全面、準(zhǔn)確地掌握其受力狀況，在橋梁的設(shè)計和施工中具有實際引用價值。 廣泛收集和查閱相關(guān)文獻(xiàn)，對曲線梁橋的發(fā)展?fàn)顩r、受力特性及影響因素進(jìn)行介紹，對曲線梁橋的理論和分析方法進(jìn)行闡述，介紹了直彎橋分析界限的定義及影響因素。以某曲線連續(xù)剛構(gòu)橋為對象，建立有限元模型進(jìn)行分析計算。靜力力學(xué)性能方面，主要分析頂板、底板應(yīng)力，曲率半徑對內(nèi)力、位移的影響，以及活載位置對內(nèi)力影響，得出曲線梁橋靜力特性的一些相關(guān)規(guī)律。動力力學(xué)性能方面，運(yùn)用反應(yīng)譜法分析曲線梁橋的振型變化和自振頻率，曲率半徑、地震激勵方向?qū)?nèi)力影響，并對結(jié)果進(jìn)行總結(jié)分析。 通過研究，總結(jié)曲線梁橋在不同荷載作用下的一些受力規(guī)律，為將來的設(shè)計、施工以及病害的控制提供參考依據(jù)。
【圖文】：

更能夠?qū)崿F(xiàn)各向互通，在路線設(shè)計當(dāng)中合理的選用，將會收獲巨大的經(jīng)濟(jì)效益，因此它們已成為現(xiàn)代交通工程中的一種重要橋型。彎橋跨徑通常都在 100m 以下，在這種跨徑條件下，無論是從結(jié)構(gòu)受力性能、設(shè)計施工工藝還是建設(shè)成本上考慮，梁式彎橋都具有最大的競爭優(yōu)勢，所以在彎橋中最常見的是梁式彎橋，斜拉橋次之，拱橋和懸索橋較少。目前可將彎橋大致的分為以下五種情況：（1）“以直代曲”彎橋；(2)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)彎橋；（3）高墩彎橋；(4)匝道小半徑彎橋；（5）鋼混結(jié)構(gòu)彎橋。由于彎橋的一些力學(xué)特性，受力狀況比相同條件的直橋更為復(fù)雜，而且在設(shè)計、施工的工藝方面還有特殊要求，建設(shè)起來并不經(jīng)濟(jì)，但是彎橋的普遍存在，有著它特殊的優(yōu)勢和適應(yīng)性[1]：（1）山區(qū)道路的修建必須得順應(yīng)地形，特別是高等級公路對線性的要求更高，這就不可避免的出現(xiàn)大量的彎坡斜橋；（2）路線設(shè)計的需要。在高速公路的出入口，城市主干線的交匯處，以及一些大型橋梁的引橋，都需要輔以彎橋或是匝道才能很好的實現(xiàn)不同方向路線的銜接。如圖 1.1、圖 1.2 所示。

更能夠?qū)崿F(xiàn)各向互通，在路線設(shè)計當(dāng)中合理的選用，將會收獲巨大的經(jīng)濟(jì)效益，因此它們已成為現(xiàn)代交通工程中的一種重要橋型。彎橋跨徑通常都在 100m 以下，在這種跨徑條件下，無論是從結(jié)構(gòu)受力性能、設(shè)計施工工藝還是建設(shè)成本上考慮，梁式彎橋都具有最大的競爭優(yōu)勢，所以在彎橋中最常見的是梁式彎橋，斜拉橋次之，拱橋和懸索橋較少。目前可將彎橋大致的分為以下五種情況：（1）“以直代曲”彎橋；(2)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)彎橋；（3）高墩彎橋；(4)匝道小半徑彎橋；（5）鋼混結(jié)構(gòu)彎橋。由于彎橋的一些力學(xué)特性，，受力狀況比相同條件的直橋更為復(fù)雜，而且在設(shè)計、施工的工藝方面還有特殊要求，建設(shè)起來并不經(jīng)濟(jì)，但是彎橋的普遍存在，有著它特殊的優(yōu)勢和適應(yīng)性[1]：（1）山區(qū)道路的修建必須得順應(yīng)地形，特別是高等級公路對線性的要求更高，這就不可避免的出現(xiàn)大量的彎坡斜橋；（2）路線設(shè)計的需要。在高速公路的出入口，城市主干線的交匯處，以及一些大型橋梁的引橋，都需要輔以彎橋或是匝道才能很好的實現(xiàn)不同方向路線的銜接。如圖 1.1、圖 1.2 所示。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U441

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2518759