【摘要】：為了確定千米級斜拉橋合理的橫向減震體系,首先建立了千米級斜拉橋有限元模型,對其進行了橫橋向的地震易損性分析,得到了橫向地震易損性部位;然后在邊墩、梁之間分別采用:滑動摩擦型支座,滑動摩擦型支座+液體粘滯阻尼器,FPI(Friction Pendulum Isolation)支座+液體粘滯阻尼器的三種方式建立了三種橫向減震體系;其次分別對上述三種橫向減震體系,進行了非線性動力時程分析,并且研究了橫向減震參數(shù)的設(shè)置;最后進行了數(shù)據(jù)的分析,提出橫向減震體系的設(shè)計要求,液體粘滯阻尼器設(shè)置的正確位置,并建議選用千米級斜拉橋的最合理的橫向防震體系和分析方法。
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雜Φ哪芄患跣≌鶿鸕奶逑怠?1.3地震波的選擇地震輸入值主要是使用了蘇通大橋橋址處重現(xiàn)期為2500年的地震的相關(guān)參數(shù)。正如我們所見到的圖3曲線。我們以此曲線擬合10組加速度時程作為最終的地震輸入，并以此作為研究。1.4分析結(jié)果該斜拉橋模型的地震反應(yīng)采用時程法進行計算，，地震輸入方式為：橫向＋豎向。對2500年重現(xiàn)期所得到的數(shù)據(jù)都經(jīng)過了研究討論，并在討論后對結(jié)果取平均值。最終可由表1、表2得出支座、塔墩及其基礎(chǔ)的能力/需求比，以便進一步做橫向比較。表1各支座的能力/需求比圖3水平向地震加速度時程圖2三維有限元模型表2塔、墩及其基礎(chǔ)的能力/需求比010203040506070-200-150-100-50050100150加速度(gal)時間(s)支座位置橫向抗力豎向抗拉力北近塔輔助墩1.021.19北遠塔輔助墩1.021.05北過渡墩1.011.19南近塔輔助墩1.181.25南遠塔輔助墩1.011.05南過渡墩1.091.30構(gòu)件位置塔、墩柱抗彎群樁基礎(chǔ)橫向＋豎向輸入橫向豎向抗彎北過渡墩1.732.311.16北遠塔輔助墩1.983.211.30北近塔輔助墩1.353.390.90北主塔1.003.151.12南主塔1.073.381.09南近塔輔助墩1.514.491.15南遠塔輔助墩2.033.021.13南過渡墩1.913.051.72于拉索并不是這次研究討論的關(guān)鍵所在。第6期韓彰，等：千米級斜拉橋的橫向減震體系研究3
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影響作用的。該類型裝置的核心參數(shù)是：阻尼系數(shù)C和指數(shù)α。3.2FPI裝置FPI[12](FrictionPendulumIsolation)是一種具有自恢復(fù)能力的滑動隔震裝置，它是將鐘擺和滑動支座的概念相結(jié)合構(gòu)成的一種新型隔震裝置。采用曲面作為滑動面，利用一個簡單的鐘擺機理延長結(jié)構(gòu)的自振周期，并利用結(jié)構(gòu)自重使其自動復(fù)位。這種支座的構(gòu)造如圖5所示。如果FPI支座承受荷載為W，水平位移為D，摩擦系數(shù)為μ，則其總水平恢復(fù)力為：FNyKx=
【作者單位】： 安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院土木工程系;合肥學(xué)院建筑工程系;
【基金】：安徽省高校自然科學(xué)研究重點項目(KJ2015A249)
【分類號】：U442.55;U448.27

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10 唐政;石雪飛;應(yīng)天益;;千米級斜拉橋汽車荷載作用下非線性靜力響應(yīng)研究[J];石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版);2009年04期

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7 本報通訊員 邵剛　本報記者 張璐 談潔;這些新科技,植入我們的生活[N];南京日報;2011年

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