【摘要】：個(gè)體受限于認(rèn)知能力和邏輯推理能力的限制,在出行決策過程中很難做到完全理性.本文以出發(fā)時(shí)間選擇為例,在有限理性行為假設(shè)基礎(chǔ)上,引入空間知識(shí)獲取、學(xué)習(xí)及認(rèn)知更新和方案搜索等關(guān)鍵行為要素,構(gòu)建有限理性下的出行決策過程理論框架.融合RP和SP調(diào)查方法,設(shè)計(jì)出發(fā)時(shí)間選擇行為意向調(diào)查方案.研究個(gè)體知識(shí)的表達(dá)方式,應(yīng)用貝葉斯學(xué)習(xí)理論完成認(rèn)知更新.定義搜索成本和收益函數(shù),利用調(diào)查數(shù)據(jù)分別提取基于PART和RIPPER算法的出發(fā)時(shí)間啟發(fā)式搜索規(guī)則和決策規(guī)則.結(jié)果表明,有限理性下個(gè)體出發(fā)時(shí)間選擇行為存在感知閾值,而并非尋求全局最優(yōu)解.
[Abstract]:The individual is limited by the ability of cognitive ability and logic reasoning, and it is difficult to achieve complete rationality in the course of travel decision-making. Taking the time of departure as an example, this paper, based on the assumption of limited rational behavior, introduces the key behavior factors such as space knowledge acquisition, learning and cognitive update and program search, and constructs the theoretical framework of the travel decision-making process under the limited rationality. Combined with RP and SP investigation methods, the design departure time selection behavior intention investigation plan is designed. The expression of the individual's knowledge is studied, and the cognitive update is completed by applying the Bayesian learning theory. The search cost and the benefit function are defined, and the heuristic search rules and decision rules based on the PART and the RIPPER algorithm are respectively extracted by the survey data. The results show that the individual departure time selection behavior of the limited reason is the perception threshold, and not the global optimal solution.
【作者單位】： 淮陰工學(xué)院管理工程學(xué)院;上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)青年基金項(xiàng)目(71403096) 江蘇省教育廳高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目(2013SJD630005) 住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部科學(xué)技術(shù)計(jì)劃項(xiàng)目(2013-k5-4)~~
【分類號(hào)】：U491

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 沈未,陸化普;單一路徑下基于固定到達(dá)時(shí)間的最優(yōu)出發(fā)時(shí)間分布研究[J];公路交通科技;2004年09期

2 李曙光;白秋產(chǎn);周慶華;;具有變需求的多模式隨機(jī)動(dòng)態(tài)同時(shí)的路徑和出發(fā)時(shí)間問題研究[J];公路交通科技;2007年08期

3 李靜;;基于有限理性滿意決策原則的出發(fā)時(shí)間選擇模型[J];山東交通學(xué)院學(xué)報(bào);2007年02期

4 林勇;余志;何兆成;;交通仿真系統(tǒng)中車輛出發(fā)時(shí)間分布模式研究[J];系統(tǒng)工程學(xué)報(bào);2011年06期

5 張春勤;姜桂艷;吳正言;;機(jī)動(dòng)車出行者出發(fā)時(shí)間選擇的影響因素[J];吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版);2013年03期

6 李明;楊小寶;環(huán)梅;董苓;;城市購(gòu)物出發(fā)時(shí)間的非參數(shù)生存分析[J];山東科學(xué);2014年04期

7 胡文君;;基于動(dòng)態(tài)用戶均衡的同時(shí)路徑和出發(fā)時(shí)間選擇模型[J];公路交通科技;2011年02期

8 張弘_";閭國(guó)年;溫永寧;;基于TRANSIMS的順序出發(fā)時(shí)間與路徑選擇模型研究[J];南京師大學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2011年03期

9 高明霞;賀國(guó)光;;動(dòng)態(tài)系統(tǒng)最優(yōu)的疏散路線與出發(fā)時(shí)間綜合優(yōu)化模型[J];系統(tǒng)工程;2009年06期

10 楊勵(lì)雅;邵春福;HAGHANI A;;出行方式與出發(fā)時(shí)間聯(lián)合選擇的分層Logit模型[J];交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào);2012年02期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 欒琨;基于規(guī)則的出行路徑和出發(fā)時(shí)間選擇行為研究[D];吉林大學(xué);2013年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 李明;基于風(fēng)險(xiǎn)模型的城市居民購(gòu)物出發(fā)時(shí)間分布規(guī)律分析[D];北京交通大學(xué);2015年

2 孔萍;公交分時(shí)定價(jià)下居民出發(fā)時(shí)間選擇意向研究[D];西南交通大學(xué);2013年

，

本文編號(hào)：2499362