【摘要】：以蘭渝鐵路大斷面黃土隧道工程為背景,采用數(shù)值計(jì)算和模型試驗(yàn)對(duì)黃土圍巖壓力拱效應(yīng)進(jìn)行分析,可得結(jié)論:(1)由于荷載傳遞路線發(fā)生偏轉(zhuǎn),拱部圍巖切向應(yīng)力因承擔(dān)徑向傳來(lái)的荷載而增加,且離隧道邊界越近應(yīng)力增幅越大,壓力拱邊界向圍巖深部擴(kuò)展。(2)靠近隧道洞周,邊墻處應(yīng)力路徑切向應(yīng)力、徑向應(yīng)力低于原巖應(yīng)力,切向應(yīng)力表現(xiàn)出較強(qiáng)的應(yīng)力集中,徑向應(yīng)力只有小幅增加。(3)相對(duì)于黏性土,黃土抗剪強(qiáng)度較小,需要更大范圍的土體參與承受圍巖壓力,致使壓力拱外邊界遠(yuǎn)離隧道斷面;黃土圍巖壓力拱邊墻處最大,拱頂處次之,拱底處最小。(4)黃土圍巖破壞過(guò)程表現(xiàn)為局部裂隙產(chǎn)生、局部裂隙擴(kuò)展、裂隙急劇貫通、殘余強(qiáng)度等4個(gè)階段;拱頂松動(dòng)塌落出現(xiàn)在邊墻剪切滑移破壞基礎(chǔ)上。(5)數(shù)值分析與模型試驗(yàn)所得黃土圍巖壓力拱的范圍基本相符,驗(yàn)證了壓力拱的客觀存在;壓力拱承擔(dān)著自重與外部土體荷載,自洞周向圍巖深部依次為松動(dòng)區(qū)、壓力拱、原巖應(yīng)力區(qū)。
[Abstract]:Based on the large section loess tunnel project of Lanzhou-Chongqing Railway, the pressure arch effect of loess surrounding rock is analyzed by numerical calculation and model test. The conclusions are as follows: (1) due to the deflection of load transfer route, The tangential stress of the surrounding rock of the arch increases due to the load coming from the radial direction, and the closer the stress is to the tunnel boundary, the greater the stress increases, and the pressure arch boundary extends to the deep part of the surrounding rock. (2) near the tunnel circumference, the tangential stress of the stress path at the side wall, The radial stress is lower than the original rock stress, the tangential stress shows a strong stress concentration, and the radial stress only increases slightly. (3) compared with the clay soil, the shear strength of loess is smaller, so it is necessary for the soil to participate in the surrounding rock pressure. The outer boundary of the pressure arch is far away from the tunnel section. The pressure arch side wall of loess surrounding rock is the largest, the arch roof is the second, and the arch bottom is the smallest. (4) the failure process of loess surrounding rock is the formation of local cracks, the propagation of local cracks, the sharp penetration of cracks and the residual strength. The loose collapse of arch roof appears on the basis of shear slip failure of side wall. (5) the numerical analysis is basically consistent with the range of pressure arch of loess surrounding rock obtained by model test, and the objective existence of pressure arch is verified. The pressure arch bears the load of self-weight and external soil, and the loosening area, the pressure arch and the original rock stress area are in turn from the tunnel to the deep of the surrounding rock.
【作者單位】： 北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司;
【基金】：鐵道部科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃重大項(xiàng)目(2009G005) 國(guó)家杰出青年科學(xué)基金(51108020)
【分類號(hào)】：U451.2

【參考文獻(xiàn)】

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3 熊剛;獨(dú)塔無(wú)背索斜拉橋主梁受載性能研究[D];天津大學(xué);2005年

4 甘平;無(wú)粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁在鐵路橋梁上的應(yīng)用研究初探[D];西南交通大學(xué);2006年

5 吳永;山西陽(yáng)曲1號(hào)黃土公路隧道施工技術(shù)模擬及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)分析[D];西安科技大學(xué);2012年

6 張洪金;混凝土自錨式懸索橋的力學(xué)性能分析與試驗(yàn)研究[D];大連理工大學(xué);2004年

7 周浩;南京長(zhǎng)江三橋橋塔鋼—混結(jié)合段剪力鍵選型試驗(yàn)研究[D];西南交通大學(xué);2005年

8 羊日華;茅草街大橋模型試驗(yàn)與受力性能分析[D];長(zhǎng)沙理工大學(xué);2005年

9 王長(zhǎng)春;水中懸浮隧道與洋流耦合作用的模型試驗(yàn)[D];西南交通大學(xué);2005年

10 許有勝;公路橋梁拓寬改造縱向接縫研究[D];福州大學(xué);2006年

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本文編號(hào)：2494019