【摘要】：目前,城市軌道交通因其便利性、大運(yùn)量、快捷性、準(zhǔn)時(shí)性等因素正在迅速.發(fā)展。但由于軌道交通那個(gè)具有直達(dá)率低,覆蓋范圍局限的缺點(diǎn),為了使城市軌道交通最大程度上發(fā)揮其優(yōu)勢,就必須與其他交通方式相結(jié)合,形成多種方式協(xié)調(diào)配合的交通一體化模式,其中常規(guī)交通是最重要的一種。對城市軌道交通進(jìn)行規(guī)劃時(shí),就必然要考慮到接駁公交線網(wǎng)的優(yōu)化問題。由于大連市地鐵將于2014年下半年投入運(yùn)營,相應(yīng)的接駁公交線網(wǎng)還沒有建立。所以在此背景下,本文對城市軌道交通接駁公交線網(wǎng)優(yōu)化進(jìn)行研究分析。 論文對接駁公交已有的相關(guān)研究進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)在大部分研究中,只考慮到了靜態(tài)客流需求下的接駁公交優(yōu)化問題,因此本文提出誘增客流下的接駁公交線網(wǎng)優(yōu)化。論文首先對接駁公交與軌道交通下的誘增客流進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)新的接駁公交與軌道交通系統(tǒng)下,選擇接駁公交和軌道交通作為出行方式的乘客數(shù)必然會(huì)發(fā)生變化,而變化后的客流量又將需要對接駁公交線網(wǎng)做出新的優(yōu)化調(diào)整,這樣就形成了接駁公交線網(wǎng)優(yōu)化與誘增客流之間的循環(huán)關(guān)系。在誘增客流部分,本文選擇使用Logit模型進(jìn)行客流誘增。在接駁公交線網(wǎng)優(yōu)化方面,本文建立了一個(gè)以最小乘客出行時(shí)間與最大服務(wù)覆蓋率為目標(biāo)雙目標(biāo)模型。根據(jù)模型的非線性與雙目標(biāo)的特點(diǎn),論文采用NSGA-II遺傳算法進(jìn)行模型求解。在論文最后,回歸到大連市地鐵將于2014年下半年投入運(yùn)營這一現(xiàn)實(shí)背景中,選取大連市地鐵1號(hào)線高新區(qū)段作為研究對象,進(jìn)行接駁公交線網(wǎng)優(yōu)化,最終得出3條接駁公交線路。并將得出的接駁公交線網(wǎng)與現(xiàn)有的可以為該段地鐵提供接駁服務(wù)的常規(guī)公交進(jìn)行對比。
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【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U12

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2488960