【摘要】：建立了能夠考慮路面、路基和地基相互作用的彈塑性有限元整體分析模型,通過(guò)路面結(jié)構(gòu)在工后差異沉降下的力學(xué)響應(yīng)分析,提出了高速公路雙側(cè)拓寬工程差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn),分析了差異沉降曲線形態(tài)、面層和基層厚度對(duì)差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的影響。研究表明:差異沉降曲線呈馬鞍形分布時(shí),拓寬路基差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)為工后變坡率不超過(guò)0.3%;差異沉降曲線呈倒鐘形分布時(shí),拓寬路基差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)為工后變坡率不超過(guò)0.45%。差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)隨面層或基層厚度的增加而減小,保持面層與基層厚度之和不變條件下增加面層或基層厚度,差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值不變。
[Abstract]:The elastoplastic finite element integral analysis model which can consider the interaction of pavement, subgrade and foundation is established. Through the mechanical response analysis of pavement structure under post-construction differential settlement, the control standard of differential settlement for both sides of highway widening project is put forward. The influence of differential settlement curve shape, surface layer and base thickness on differential settlement control standard is analyzed. The research shows that when the differential settlement curve is saddle-shaped, the criterion of widening the differential settlement of roadbed is that the post-construction slope change rate is not more than 0.3%; When the differential settlement curve is in the inverted bell shape, the criterion of widening the differential settlement of roadbed is that the post-construction slope change rate is not more than 0.45%. The differential settlement control standard decreases with the increase of the thickness of the surface layer or the base layer. Under the condition of keeping the sum of the surface layer and the base thickness unchanged, the value of the differential settlement control standard is unchanged and the thickness of the surface layer or the base course is increased.
【作者單位】： 上海理工大學(xué)環(huán)境與建筑學(xué)院;上海地礦工程勘察有限公司;河海大學(xué)道路與鐵道工程研究所;
【基金】：廣東省交通科技項(xiàng)目(2005-02)
【分類(lèi)號(hào)】：U416.1;U418

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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