【摘要】：為克服現(xiàn)有意愿調(diào)查(stated preference,SP)實驗設計方法標定結(jié)果精度低的缺點,以Logit模型的漸進協(xié)方差矩陣行列式最小為目標,對選擇枝屬性水平組合進行迭代計算,得到相應的選擇枝屬性水平組合方案,設計了一種新的出行意愿調(diào)查實驗設計方法.以某城市中心城區(qū)到衛(wèi)星城新增地鐵交通方式為例,通過分析擬合優(yōu)度、參數(shù)估計標準差,對比了新方法與正交設計法的模型標定結(jié)果精度.算例結(jié)果表明,與正交設計法相比,采用本文方法得到的參數(shù)估計標準差最小,擬合優(yōu)度達到0.15,提高了0.05,提高了Logit模型參數(shù)標定精度,且具有選擇枝屬性組合數(shù)量彈性選擇的優(yōu)點.
[Abstract]:In order to overcome the disadvantage of low precision of calibration results in the existing stated preference,SP experimental design methods, the iterative calculation of the horizontal combination of selected branch attributes is carried out with the aim of minimizing the determinant of the progressive covariance matrix of the Logit model. In this paper, a new experimental design method of trip intention investigation is designed, and the corresponding combination scheme of branch attributes is obtained. Taking the new subway traffic mode from the center of a city to the satellite city as an example, the accuracy of calibration results between the new method and the orthogonal design method is compared by analyzing the goodness of fit and the standard deviation of parameter estimation. The numerical example shows that compared with the orthogonal design method, the standard deviation of parameter estimation obtained by this method is the smallest, and the goodness of fit is 0.15, which improves 0.05 and improves the calibration accuracy of Logit model parameters. Moreover, it has the advantage of selecting the combination of branch attributes and quantitative elasticity.
【作者單位】： 西南交通大學交通運輸與物流學院;現(xiàn)代城市交通技術(shù)江蘇高校協(xié)同創(chuàng)新中心;
【基金】：國家自然科學基金資助項目(50908195,51178403) 教育部新世紀優(yōu)秀人才支持計劃資助項目(NCET-13-0977) 中央高�；究蒲袠I(yè)務費專項資金資助項目(SWJTU11CX080,2682014CX130) 高等學校博士學科點專項科研基金資助項目(20130184110020)
【分類號】：U491

【參考文獻】

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本文編號：2442552