【摘要】：公交優(yōu)先感應(yīng)信號(hào)控制會(huì)對(duì)非優(yōu)先相位車輛產(chǎn)生不利影響,為了均衡非優(yōu)先相位的損失,降低交叉口及下游公交站臺(tái)的乘客延誤,建立了多路公交優(yōu)先交叉口配時(shí)優(yōu)化的雙層規(guī)劃模型。上層模型描述了基于交叉口延誤以及下游公交站臺(tái)乘客排隊(duì)延誤的優(yōu)先策略時(shí)長(zhǎng)優(yōu)化,下層模型在計(jì)算交叉口停駛-加速延誤的基礎(chǔ)上描述了各相位綠時(shí)損失的均衡過(guò)程,以優(yōu)先策略時(shí)長(zhǎng)為決策變量,將優(yōu)先策略的影響引入到下層模型。利用Gauss-Seidel迭代法設(shè)計(jì)了求解算法,并進(jìn)行了實(shí)例分析。分析結(jié)果表明:配時(shí)優(yōu)化后,周期內(nèi)交叉口和下游站臺(tái)乘客的總延誤減少了23 576.12s,同時(shí)交叉口車輛停駛-加速延誤減少了62.87s,雙層規(guī)劃模型在公交優(yōu)先的前提下保障了交叉口的整體效益。
[Abstract]:In order to balance the loss of non-priority phase and reduce the passenger delay at intersections and downstream bus terminals, the bus priority signal control will have a negative impact on non-priority phase vehicles. A bilevel programming model of multi-bus priority intersection timing optimization is established. The upper model describes the time optimization of priority strategy based on intersection delay and passenger queue delay at downstream bus stop, and the lower model describes the equilibrium process of green time loss of each phase on the basis of calculation of stop and acceleration delay at intersection. The influence of priority strategy is introduced to the lower model with the time of priority strategy as decision variable. The Gauss-Seidel iterative method is used to design the algorithm and an example is given. The results show that the total delay of intersections and downstream platform passengers is reduced by 23,576.12s, and the vehicle stop-acceleration delay at intersections is reduced by 62.87s after timing optimization. The bilevel programming model ensures the overall benefit of intersections on the premise of bus priority.
【作者單位】： 北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(60870014) 高等學(xué)校博士學(xué)科點(diǎn)專項(xiàng)科研基金項(xiàng)目(20130009110001)
【分類號(hào)】：U491.23

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2414064