發(fā)布時(shí)間：2019-01-21 10:36

【摘要】：以烏蒙山二號(hào)四線鐵路隧道為工程背景,通過數(shù)值模擬手段對(duì)比研究分部開挖與一次成洞的松動(dòng)區(qū)形態(tài)和大小差異,再結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果,分析隧道分部開挖的松動(dòng)區(qū)演變規(guī)律。結(jié)果表明:一次成洞松動(dòng)區(qū)范圍要普遍大于多部開挖的最終松動(dòng)區(qū)范圍,最大徑向松動(dòng)深度高出12.6%,最小徑向松動(dòng)深度高出41.2%;在松動(dòng)區(qū)分布形態(tài)上,一次成洞表現(xiàn)為左右基本對(duì)稱,多部開挖具有一定的不對(duì)稱性,且多部開挖基本是從拱頂?shù)竭厜Σ课灰来螠p小,而一次成洞則呈"拱頂拱腳拱肩邊墻"的分布形式。多部開挖時(shí),先挖部分的松動(dòng)區(qū)隨著后續(xù)開挖部的推進(jìn)有所增加,后挖部對(duì)先挖部的影響表現(xiàn)為:"上下關(guān)系"強(qiáng)于"左右關(guān)系";另一方面,左右對(duì)稱位置后挖側(cè)松動(dòng)區(qū)略大于先挖側(cè),說明先挖部對(duì)后挖部亦有劣化作用;其最終松動(dòng)區(qū)是各開挖部相互影響和發(fā)展的結(jié)果,體現(xiàn)過程相關(guān)性。
[Abstract]:Taking the Wumengshan No. 2 railway tunnel as the engineering background, the difference of the loosening zone shape and size between the partial excavation and the once formed tunnel is studied by means of numerical simulation, and the field test results are combined. The evolution law of loose zone in tunnel excavation is analyzed. The results show that the area of single cavern loosening zone is generally larger than that of the final loosening zone of multiple excavations, the maximum radial loosening depth is higher than 12.6, and the minimum radial loosening depth is higher than 41.2 percent. In the distribution of loosening zone, the primary cavern is symmetrical to the left and right, and the excavation of many parts has some asymmetry, and the number of excavations decreases from the arch top to the side wall in turn. And once the hole is a "arch foot arch shoulder side wall" distribution form. With the advance of the subsequent excavation, the loosening zone of the first excavation part increases, and the influence of the later excavation part on the first excavation part is as follows: the "up-and-down relationship" is stronger than the "left and right relationship"; On the other hand, the loosening zone of the left and right symmetrical position is slightly larger than that of the first excavation, which indicates that the first excavation has a deterioration effect on the latter, and the final loosening area is the result of the interaction and development of each excavation, which reflects the correlation of the process.
【作者單位】： 西南交通大學(xué)交通隧道工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金青年科學(xué)基金項(xiàng)目(51208437) 鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目(2010G016-H) 中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金項(xiàng)目(SWJTU12BR039)
【分類號(hào)】：U451.2

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2412576