【摘要】：近年來(lái)隨著交通量的不斷增加以及重載交通的日益加重,部分瀝青路面在正式開(kāi)放初期就出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的車轍、裂縫、坑槽等早期損害,在對(duì)行車安全性及舒適性造成嚴(yán)重影響的同時(shí),也為我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)此,道路交通的發(fā)展對(duì)瀝青路面的使用性能提出了更為嚴(yán)格的要求,這使得傳統(tǒng)改性瀝青混合料不再滿足路面的使用要求,因此高性能新型改性瀝青混合料的研發(fā)與應(yīng)用日益成為瀝青混合料發(fā)展的必然趨勢(shì)。 山東建筑大學(xué)道路工程實(shí)驗(yàn)室針對(duì)當(dāng)前路面病害頻發(fā)以及廢舊橡膠、塑料污染日益嚴(yán)重等問(wèn)題,對(duì)瀝青的橡塑改性技術(shù)進(jìn)行了研究,采用特殊工藝將廢舊橡膠和塑料混合制,宏觀均勻的聚合物合金瀝青改性劑,并成功制備出了具有良好路用性能的廢舊橡塑合金改性瀝青,但關(guān)于改性瀝青在混合料中的應(yīng)用尚未開(kāi)展研究。為進(jìn)一步研究廢舊橡塑合金改性瀝青在瀝青混合料及實(shí)際工程中的應(yīng)用,本文采用課題小組研發(fā)的A型、B型、C型三種橡塑改性瀝青(改性劑橡塑比例分別為5：5、6：4、7：3)進(jìn)行瀝青混合料設(shè)計(jì),然后對(duì)混合料路用性能、力學(xué)性能以及實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了研究,同時(shí),為了進(jìn)一步了解廢舊橡塑合金改性劑的改性效果及應(yīng)用前景,選用目前工程使用最為廣泛且改性效果優(yōu)良的SBS改性瀝青以及橡膠改性瀝青進(jìn)行對(duì)比研究。本文主要工作內(nèi)容如下： 首先,對(duì)廢舊橡塑合金改性瀝青進(jìn)行針入度分級(jí)體系和瀝青膠結(jié)料SHRPPG分級(jí)體系下的瀝青試驗(yàn),并與橡膠改性瀝青以及SBS改性瀝青進(jìn)行對(duì)比,評(píng)價(jià)橡塑改性瀝青的路用性能。 其次,選擇AC-13、SMA-13兩種具有代表性的混合料組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行配合比設(shè)計(jì),對(duì)橡塑改性瀝青混合料的路用性能進(jìn)行評(píng)定,并與相同級(jí)配SBS、橡膠改性瀝青混合料進(jìn)行對(duì)比。 再次,利用瀝青混合料基本性能試驗(yàn)系統(tǒng)(SPT)對(duì)橡塑改性瀝青混合料進(jìn)行了動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)和重復(fù)加載蠕變?cè)囼?yàn)�；跁r(shí)溫等效原理繪制了動(dòng)態(tài)模量及相位角主曲線,分析了瀝青混合料流動(dòng)數(shù)與動(dòng)穩(wěn)定度的相關(guān)性。 最后,結(jié)合室內(nèi)研究成果,在實(shí)際工程中對(duì)廢舊橡塑合金改性技術(shù)進(jìn)行了應(yīng)用,提出了相應(yīng)于各施工階段的控制標(biāo)準(zhǔn)。 研究表明橡塑改性瀝青具有良好的路用性能,且橡塑改性瀝青混合料的高溫性能優(yōu)于SBS與橡膠改性瀝青混合料,隨著改性劑中塑料成分的增加,混合料高溫性能明顯提升；橡塑改性瀝青混合料的低溫抗裂性與SBS及橡膠改性瀝青混合料相當(dāng),但采用高摻量塑料成分改性劑時(shí),橡塑改性瀝青混合料低溫性能有所降低；橡塑改性瀝青混合料的水穩(wěn)定性明顯優(yōu)于SBS及橡膠改性瀝青混合料；力學(xué)試驗(yàn)分析驗(yàn)證了橡塑改性瀝青混合料的性能優(yōu)勢(shì)；工程應(yīng)用也表明了橡塑改性瀝青混合料良好的使用效果。 本文的研究成果對(duì)于解決廢舊橡膠、塑料的污染問(wèn)題,指導(dǎo)橡塑改性瀝青的工程應(yīng)用,從而改善瀝青路面的使用性能、延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命具有理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：山東建筑大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U414

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2360429