【摘要】：依據(jù)在哈大(哈爾濱—大連)高速鐵路德惠路橋過渡段2個凍融循環(huán)期間實測的地溫和路基變形數(shù)據(jù),研究季節(jié)性凍土地區(qū)高速鐵路路橋過渡段的路基變形特征。結(jié)果表明:路基的凍脹變形主要發(fā)生在凍深0~1.2m范圍內(nèi),且隨凍深的增加呈現(xiàn)階段性增長的特征;基床表層級配碎石的凍脹量約占路基總凍脹量的40%;路基的融沉壓縮變形約在1個月內(nèi)完成;在整個凍融過程中,過渡段差異沉降引起的彎折角基本滿足"等于小于1.0×10~(-3) rad"的規(guī)范要求;融化穩(wěn)定后,路基能夠基本恢復到凍融之前的狀態(tài),凍融引起的過渡段差異沉降也基本消失;采用的路基工程措施及形成的地溫場分布等均會不同程度地引起路基內(nèi)水分的遷移和重分布。
[Abstract]:Based on the ground and subgrade deformation data measured during the two freeze-thaw cycles in the Dehui Road Bridge transition section of Harbin Dalian high speed railway, the deformation characteristics of the subgrade in the transition section of the high speed railway in the seasonal permafrost region are studied. The results show that the frost heave deformation of subgrade mainly occurs in the range of 0 ~ 1.2m, and increases with the increase of freezing depth, and the frost heave of graded crushed stone in the surface layer of the base bed accounts for about 40% of the total frost heave of the subgrade. In the whole freeze-thaw process, the bending angle caused by differential settlement of the transition section basically meets the specification requirement of "equal to less than 1. 0 脳 10 ~ (-3) rad". After thawing and stabilization, the subgrade can basically return to the state before freeze-thaw, and the differential settlement of the transition section caused by freezing and thawing also disappears basically. The subgrade engineering measures and the distribution of the ground temperature field will cause the migration and redistribution of water in the subgrade to varying degrees.
【作者單位】： 石家莊鐵道大學河北省大型結(jié)構(gòu)健康診斷與控制重點實驗室;北京交通大學機械與電子控制工程學院;
【基金】：國家科技支撐計劃項目(2012BAG05B01) 國家重點基礎研究發(fā)展計劃項目(2012CB723301) 鐵道部科技研究開發(fā)計劃項目(Z2012-062)
【分類號】：U213.14;U445.55

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本文編號：2334588