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第1期

張生瑞，:等高速公路隧道群交通事故分布特點(diǎn)及預(yù)防對(duì)策

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故數(shù) ) L為定長(zhǎng)路段 ( m) t; k;為統(tǒng)計(jì)年限；AA [ DT] 為第 i路段年平均日交通量。 現(xiàn)對(duì)京珠高速公路韶關(guān)段隧道群 (行)北交通事故多發(fā)段進(jìn)行分析，根據(jù)式 ( )式 ( )分段計(jì)算比較后， 1、 2, 得出事故多發(fā)段位置 (典型位置)及數(shù)據(jù)，見表 1所示。 表 1交通事故多發(fā)段位置

口處附近，為靠椅山隧道上坡路段。從線形上看，隧道的線形及與路段的連接線也完全符合山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。但是，于白天車輛進(jìn)入隧道由時(shí)，隧道內(nèi)外亮度差別極大，生“洞效應(yīng)”在夜產(chǎn)黑；間行駛，，效果正好與白天相反。進(jìn)入隧道后，其因急劇的亮度變化，的視覺不能迅速適應(yīng)，過一段時(shí)人要 間才能看清隧道內(nèi)部情況。因此，于視覺效應(yīng)對(duì)由

序號(hào) 位置

發(fā)生事當(dāng)量交通當(dāng)量交通事故率/ 故數(shù)/ vh事故數(shù)/e次 16e k ) e v h( (0vh m) 21 4 . 7 0 1 7 . 1

駕駛員的影響，加上道路上運(yùn)行的多為大型貨車，而且超載的大貨車與小型車在上坡路段速度相差懸殊，極容易發(fā)生由于制動(dòng)距離不足而引發(fā)的追尾、緊急避讓不及而碰撞等類型的交通事故。 2 3交通事故形態(tài)特征 .把交通事故形態(tài)分為 1 0類[]根據(jù)實(shí)際調(diào)查 6, 數(shù)據(jù)，通過數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析可知，主要事故因素為緊急避讓不及而碰撞、械故障或失控，機(jī)占總數(shù)的 4, 9, 9 6而與人有關(guān)的事故率高

達(dá) 5,圖 3 7見。

北行 K1 9 5 0 2+ 0 1 ~

K1 1 0 0 3—一 0

2

北行 K1 3 5 0 3+ 0 ~

1. 60

2 . 9 5

1 07 .

K15 5 0 3+ 0

3

北行 K1 6 0 4+0 0 ~

1 1

1. 8 0

O 6 . 5

K1 8 0 0 4+ 0

2 2 1隧道內(nèi)及出口處 . .

隧道內(nèi)，由于車輛排出的廢氣無(wú)法迅速消散，形

成煙霧，它將汽車頭燈和道路照明器發(fā)出的光吸收， 降低了隧道內(nèi)的能見度；隧道出口處，在同樣由于視覺效應(yīng)的影響，駕駛員難以辨別洞外的道路線形、使

道路上的交通情況及障礙物情況，生一個(gè)視覺盲產(chǎn) 區(qū)。因此，容易發(fā)生追尾、撞等交通事故。碰 北行 K1 9 0 K1 1 0 2+5 0 3+0 0位置包括寶林山 隧道，交通事故多發(fā)生在隧道內(nèi)及出口附近。單從線形上看，道的線形及與路段的連接線符合山區(qū)隧高速公路設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。但是，林山隧道是一寶

個(gè)轉(zhuǎn)彎加下坡路段，隧道內(nèi)常年的滲水和車輛排出 的廢氣沉積在路面上形成油漬混合，該路段路面使

圖 3交通事故形態(tài)分布

2 4事故車輛類型特征 .

變的濕滑，附著系數(shù)下降，車輛的制動(dòng)距離變長(zhǎng)，使 容易發(fā)生追尾、碰撞等交通事故。 2 2 2隧道之間的連接路段 ..

根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料分析可知，事故車輛類型比例中 大貨車的比例達(dá) 8%,與隧道群所處路段交通量 1這的車輛類型構(gòu)成比例有關(guān)。通過交通量調(diào)查發(fā)現(xiàn)， 隧道群所處路段的車輛類型比例為：型貨車占大 7,型客車占 7,型貨車占 1, 8大%小%而小型客車只占 1。發(fā)生交通事故的大型車輛中， 4以重型車輛為主，而且這些車輛大多超限超載；發(fā)生交通事故的小型車輛中，以底盤較輕的中國(guó)產(chǎn)轎車、面包車及微型貨車等車型居多。

隧道之間的連接路段如果足夠長(zhǎng)，么路段上的那交通量將趨于穩(wěn)定；但如果隧道之間的連接路段較

短，路段上的交通流將受到進(jìn)出高速公路隧道出入口 車流速度的影響。隨著交通流狀態(tài)的波動(dòng)，駛員的駕行為將有所改變，良的駕駛行為容易誘發(fā)新的交通不事故。如北行 K1 3 0 K 3+5 0位于寶林山 3

+50 15 0,隧道和大寶山隧道之間，此路段又有沙溪互通立在交，交通流狀態(tài)變化較快。采用統(tǒng)計(jì)分析法對(duì)事故成因分析可知，該事故多發(fā)點(diǎn)( )段的主要因素為緊急避

3交通事故預(yù)防對(duì)策 高速公路隧道群交通事故呈現(xiàn)出來的特征主要

讓、械故障，中由于緊急避讓引起的交通事故數(shù)機(jī)其最多，占交通事故總數(shù)的 3;次是由于車輛的機(jī) 2其械故障引起的交通事故，占總數(shù)的 2。 5 2 2 3隧道入口處 . .

有 3點(diǎn)：①雨雪天隧道路面附著系數(shù)下降，造成隧道 內(nèi)外路面附著系數(shù)的巨大差異；隧道內(nèi)照明、②通風(fēng) 不佳，造成駕駛員視覺上的明暗差別；車輛不按限③

速標(biāo)志行車，進(jìn)入隧道時(shí)未將車速控制在安全行車速度以內(nèi)L。。本文針對(duì)隧道群交通事故分布特征 8。

北行 K1 6 0 K1 8 0 4+0 0 4+0 0處于靠椅山的人

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