【摘要】：通過對上海軌道交通7號線下穿地鐵2號線施工期間已建隧道的實測數(shù)據(jù)分析,探討了施工擾動影響下已建隧道的隆起、沉降曲線波峰位置的偏移、二次穿越的疊加效應、穿越施工的影響范圍等。結(jié)合典型工況及施工參數(shù)分析已建隧道受盾構(gòu)穿越施工的影響,得出盾構(gòu)穿越期間已建隧道先隆起后沉降;曲線形態(tài)由近似正態(tài)分布向類似M型的雙波峰轉(zhuǎn)變;上方已建隧道變形最大值偏離投影正交點;完成后第42 d已建隧道的變形趨于收斂,盾構(gòu)穿越施工的橫向影響范圍為4D(施工盾構(gòu)直徑),在盾構(gòu)縱向推進方向影響范圍在3D至5D間等結(jié)論。
[Abstract]:Based on the analysis of the measured data of the tunnel already built during the construction of Subway Line 2 under Shanghai Rail Transit Line 7, this paper discusses the uplift of the built tunnel under the influence of construction disturbance, the migration of the peak position of the settlement curve, and the superposition effect of the secondary crossing. Cross the construction of the scope of influence, etc. Based on the analysis of typical working conditions and construction parameters, it is concluded that the tunnel built during shield crossing is uplifted first and then settled, and the curve shape changes from approximate normal distribution to double wave peaks similar to M type. The maximum deformation of the constructed tunnel deviates from the projection orthogonal point; On the 42nd day after completion, the deformation of the built tunnel tends to converge, the transverse influence range of shield tunneling is 4D (diameter of shield construction), and the influence range of longitudinal direction of shield tunneling is between 3D and 5D.
【作者單位】： 同濟大學地下建筑與工程系;上海地鐵維護保障中心;
【分類號】：U455.43

【參考文獻】

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【共引文獻】

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本文編號：2308219