【摘要】：橫風(fēng)作用下,行駛在橋梁上的列車和橋梁之間存在明顯的氣流相互干擾,增加列車事故發(fā)生的可能性。為研究高速列車與橋梁之間的相互氣動(dòng)影響,基于大型計(jì)算流體力學(xué)軟件Fluent,采用三維、定常、不可壓縮Navier-Stokes方程,選用適應(yīng)性良好的Realizable k-ε湍流模型,模擬風(fēng)洞試驗(yàn)中橫風(fēng)(均勻風(fēng)0°攻角,90°風(fēng)偏角)作用下高速列車與32 m簡(jiǎn)支梁橋系統(tǒng)空氣動(dòng)力學(xué)行為。研究結(jié)果表明:風(fēng)速在5~25 m/s變化時(shí)對(duì)車橋氣動(dòng)力系數(shù)影響不大;車下橋梁受到列車的干擾,阻力系數(shù)增大、升力系數(shù)和傾覆力矩系數(shù)(以下簡(jiǎn)稱為力矩系數(shù))均減小;橋上列車側(cè)力系數(shù)、升力系數(shù)及力矩系數(shù)較平坦地面時(shí)均增大,即橋上列車運(yùn)行安全性更差。
[Abstract]:Under the action of crosswind, there is obvious air interference between the train running on the bridge and the bridge, which increases the possibility of train accident. In order to study the aerodynamic interaction between high-speed train and bridge, the three-dimensional, steady and incompressible Navier-Stokes equations are used based on the large-scale computational fluid dynamics software Fluent, and the Realizable k- 蔚 turbulence model with good adaptability is used. The aerodynamic behavior of high-speed train and 32 m simply supported beam bridge system under the action of cross wind (0 擄attack angle of uniform wind, 90 擄wind deflection angle) in wind tunnel test is simulated. The results show that the aerodynamic coefficients of the vehicle-bridge are not affected by the wind speed at 5m / s, the drag coefficient increases, the lift coefficient and the overturn moment coefficient (hereinafter referred to as the torque coefficient) decrease, and the drag coefficient increases when the vehicle under the bridge is disturbed by the train. The lateral force coefficient, lift coefficient and torque coefficient of the train on the bridge increase when compared with the flat ground, that is to say, the safety of the train on the bridge is worse.
【作者單位】： 中南大學(xué)土木工程學(xué)院;中南大學(xué)高速鐵路建造技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51178471,51322808) 教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才支持計(jì)劃資助項(xiàng)目(NCET-12-0550)
【分類號(hào)】：U441;U270.11

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本文編號(hào)：2289705