【摘要】：信號控制交叉口交通延誤不僅能夠反映出整個道路交叉口及道路網(wǎng)的交通運(yùn)行狀況，而且是對信控交叉口的服務(wù)水平及運(yùn)行效率、現(xiàn)行信號控制配時方案、道路交通設(shè)施改善措施的效果進(jìn)行合理評價的指標(biāo)。針對目前信控交叉口交通延誤模型多只考慮一個信號周期內(nèi)一個進(jìn)口道一種運(yùn)行狀態(tài)下的交通延誤計算，并沒考慮各個進(jìn)口道各個流向交通流狀態(tài)的差異，加上目前大量的交通延誤模型只適用于簡單的兩相位信號控制交叉口等情形，故本文嘗試解決這一問題，提出四相位信號控制交叉口的交通延誤計算模型。本文的主要研究內(nèi)容包括： （1）通過對信控交叉口進(jìn)口道在非飽和狀態(tài)與飽和狀態(tài)下的車輛到達(dá)、運(yùn)行受阻、以及車隊離散過程及特征進(jìn)行詳細(xì)分析，推導(dǎo)建立四相位信號控制交叉口各個進(jìn)口道的車輛分別處在初始信號相位或非初始信號相位、非飽和狀態(tài)或飽和狀態(tài)的交通延誤模型。 （2）在充分考慮信控交叉口各進(jìn)口道各流向交通流運(yùn)行特征差異的基礎(chǔ)上，利用實(shí)際采集的道路交通數(shù)據(jù)進(jìn)行算例計算過程演示，驗(yàn)證本文提出的四相位信號控制交叉口交通延誤計算模型的可操作性。 （3）選取目前道路交通系統(tǒng)中常用的兩種四相位信號控制交叉口進(jìn)行實(shí)例分析。并分別將典型四相位信控交叉口和單口四相位信控交叉口的模型結(jié)果與點(diǎn)樣本法、HCM2010法的計算結(jié)果進(jìn)行對比分析，，進(jìn)一步驗(yàn)證了本文提出模型的實(shí)用性和準(zhǔn)確性。
[Abstract]:The traffic delay of signal-controlled intersection can not only reflect the traffic condition of the whole road intersection and road network, but also the service level and operation efficiency of signal-controlled intersection. Indicators for reasonable evaluation of the effect of road traffic facilities improvement measures. At present, traffic delay models of signal-controlled intersections only consider the calculation of traffic delays in one channel and one operating state in a signal cycle, and do not take into account the difference of traffic flow in each entrance. In addition, a large number of traffic delay models are only suitable for simple two-phase signal-controlled intersections, so this paper tries to solve this problem and puts forward a traffic delay calculation model for four-phase signal-controlled intersections. The main research contents of this paper are as follows: (1) through the analysis of the vehicle arrival, the obstructed operation, the discrete process and the characteristics of the vehicle in unsaturated and saturated state at the signalized intersections, The traffic delay model of the vehicle in the initial signal phase or the non-initial signal phase, unsaturated state or saturated state at each entrance of the four-phase signal-controlled intersection is derived. (2) on the basis of considering the difference of the traffic flow characteristics of each inlet of the signal-controlled intersection, the actual traffic data collected are used to demonstrate the calculation process. The maneuverability of the traffic delay calculation model proposed in this paper is verified. (3) two kinds of four-phase signal control intersections which are commonly used in road traffic system are analyzed. The model results of typical four-phase signal-controlled intersections and single-port four-phase signal-controlled intersections are compared with the calculated results of HCM2010 method, which further verifies the practicability and accuracy of the proposed model.
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U491

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本文編號：2260512