【摘要】：根據(jù)福州繞城高速公路閩江特大橋六跨連續(xù)剛構(gòu)組合梁橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),利用有限元軟件MIDAS/civil建立了空間有限元模型進(jìn)行施工仿真模擬。對(duì)不同合龍順序合龍前后的應(yīng)力增量和變形增量進(jìn)行了分析比較,探討該類型橋梁合龍順序的一般規(guī)律。結(jié)果表明:不同體系轉(zhuǎn)換次序?qū)χ髁簯?yīng)力和變形均存在不同程度的影響,但合龍段全部完成后再進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換,主梁的應(yīng)力增量和變形增量均較小;六跨連續(xù)梁連續(xù)剛構(gòu)橋采取次邊跨對(duì)稱合龍→邊跨對(duì)稱合龍→中跨對(duì)稱合龍→體系轉(zhuǎn)換為最合理的合龍順序。分析結(jié)果可以為該橋合龍施工決策提供理論依據(jù),可以對(duì)類似橋梁合龍順序的選擇提供參考。
[Abstract]:According to the structural characteristics of the six span continuous rigid frame composite beam bridge of the Minjiang River Bridge of Fuzhou Expressway around the city of Fuzhou, a spatial finite element model is established by using the finite element software MIDAS/civil to simulate the construction of the bridge. The stress increment and deformation increment before and after different closure sequence are analyzed and compared, and the general rules of closing sequence of this type of bridge are discussed. The results show that the stress and deformation of the main beam are affected by different system transformation order, but the stress increment and deformation increment of the main beam are smaller after the completion of the closure section. The continuous rigid frame bridge with six span continuous beam is transformed into the most reasonable closure sequence by adopting the secondary span symmetric closure system. The results can provide a theoretical basis for the construction decision of the bridge closure, and can be used as a reference for the selection of similar bridge closure sequence.
【作者單位】： 福建省高速公路有限責(zé)任公司;
【分類號(hào)】：U445.4

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2260003