【摘要】：泉州灣跨海大橋主橋組合梁采用整體節(jié)段場地總拼、橫向反拱及橋面板膠拼等全新施工工藝,國內(nèi)外均無實施先例。針對施工工藝中存在的技術(shù)難題,開展組合梁整體節(jié)段橫向反拱足尺模型試驗。試驗預演組合梁制造階段施工流程,并對鋼梁線形以及橋面板應力進行了測試。試驗結(jié)果表明:所采用的橫向反拱工藝以及設備是可行的;對于20m寬幅組合梁來說,鋼梁反拱至17~18mm時可為橋面板預存1.5~3MPa壓應力;從節(jié)段接縫口橫向變形來看,梁段在經(jīng)歷場地拼裝及橫向反拱過程后,將為節(jié)段橋位安裝累積不大于1.5mm的不利誤差。
[Abstract]:The main bridge composite beam of Quanzhou Bay Crossing Sea Bridge adopts the whole section site total assembly, the transverse reverse arch and the bridge deck plywood assembly, etc. There is no precedent for the implementation at home and abroad. Aiming at the technical problems existing in the construction technology, the full-scale model test of the transverse reverse arch of the whole segment of composite beam is carried out. The construction process of the composite beam in the manufacturing stage is previewed, and the steel beam line shape and the bridge deck stress are tested. The test results show that the transverse reverse arch technology and equipment are feasible, for 20m wide composite beam, the steel beam can store the 1.5~3MPa compressive stress for the bridge deck when it is inversely arched to 17~18mm. After the process of site assembly and transverse reverse arch, the beam section will accumulate the unfavorable error of the section bridge installation not greater than 1.5mm.
【作者單位】： 中交第二航務工程局有限公司;公路長大橋梁建設國家工程研究中心;福建省交通建設工程監(jiān)理咨詢公司;
【基金】：福建省交通運輸科技發(fā)展項目資助,閩交科教[2012]14號
【分類號】：U445.4

【參考文獻】

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