本文關(guān)鍵詞：公路隧道環(huán)境中交通事故特征分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

公路隧道環(huán)境中交通事故特征分析(1) 投稿：徐節(jié)芃

　公路　2009年11月　第11期 HIGHWAY　Nov12009　No111文章編號(hào):0451-0712(2009)11-0144-04 中圖分類號(hào):U49113 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B　公路隧道環(huán)境中交通事故特征分析王　輝1,劉浩學(xué)1,趙煒華1,丁光明…

畢業(yè)設(shè)計(jì)丹東市海洋紅中心漁港移地重建工程 學(xué) 生 姓 名： XXX 指專所 2013 年 6 月 導(dǎo)業(yè)在教名學(xué)師： 桂勁松 (教授）稱： 港口航道與海岸工程院： 海洋與土木工程學(xué)院 目錄 摘要 ...........................…

學(xué)園 ｌ Ｘ Ｕ Ｅ Ｙ Ｕ Ａ Ｎ ２ ０ １ ３ 年 第１ ５ 期　開展 國(guó)學(xué) 經(jīng)典誦讀 ，提 高農(nóng)村小學(xué) 生語 文素質(zhì)　徐 國(guó)財(cái) 甘肅省 蘭州市西 固區(qū)柳泉 中心學(xué)校　【 摘 要】 要想使孩子成為有用之才，首先就得培養(yǎng)其高 尚的道德情操 ，而誦…

　公路　2009年11月　第11期　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　HIGHWAY　Nov12009　No111

文章編號(hào):0451-0712(2009)11-0144-04　　　　中圖分類號(hào):U49113　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B　

公路隧道環(huán)境中交通事故特征分析

王　輝1,劉浩學(xué)1,趙煒華1,丁光明2,劉凱崢1

(11長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院　西安市　710064;21江西省交通廳　南昌市　330003)

摘　要:為掌握公路隧道環(huán)境中交通事故發(fā)生的基本特征,對(duì)國(guó)內(nèi)典型隧道發(fā)生的262起交通事故進(jìn)行歸納統(tǒng)計(jì)。從隧道環(huán)境中事故的時(shí)間分布、空間分布、事故形態(tài)、事故車型和隧道環(huán)境類型等多角度進(jìn)行了分析。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),事故分布在一天中明顯地呈現(xiàn)3個(gè)高峰時(shí)段;隧道進(jìn)、出口段是事故高發(fā)路段,在進(jìn)口路段洞內(nèi)事故多于洞外事故,在出口路段洞外事故多于洞內(nèi)事故且隧道長(zhǎng)度與交通事故有一定關(guān)系。研究結(jié)果為制定隧道交通事故預(yù)防對(duì)策提供了一定理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞:交通工程;公路隧道;事故;分布特征

　　公路建設(shè)的快速發(fā)展,在為經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到巨大促進(jìn)作用的同時(shí),益突出,,及環(huán)境的特殊性,重。因此,本特征,重要的作用。目前,雖有學(xué)者對(duì)隧道交通事故成因進(jìn)行了相關(guān)研究,但都僅限于某地區(qū)或某條高速公路上的相關(guān)隧道事故而進(jìn)行,樣本數(shù)量以及獲得的相關(guān)結(jié)論不足以較全面反映隧道環(huán)境中事故的基本特征。本文力圖通過深入調(diào)查和分析,對(duì)國(guó)內(nèi)262起典型隧道環(huán)境中發(fā)生的車輛交通事故進(jìn)行系統(tǒng)歸納,以獲得公路隧道環(huán)境中交通事故的基本特征,為科學(xué)改善公路隧道環(huán)境車輛運(yùn)行條件提供依據(jù)。1　隧道環(huán)境中交通事故的時(shí)空分布

。1不同的月份隧道交通安全制定相應(yīng)對(duì)策,保證隧道安全運(yùn)營(yíng)。262起交通事故的月份分布如圖1所示。從圖中可以看出,每個(gè)月份的事故次數(shù)相差較大,以7月份事故數(shù)最高,其次為1、2、4、5月份,10月份最少,1月～3月事故呈明顯下降趨勢(shì)。

由于公路隧道的特殊性,車輛在受到多方條件限制的環(huán)境中運(yùn)行,駕駛員對(duì)外界刺激的適應(yīng)與一般道路完全不同,交通事故的時(shí)間和空間分布特征也有顯著特點(diǎn)。111　交通事故的時(shí)間分布交通事故的時(shí)間分布是指事故隨時(shí)間而變化的統(tǒng)計(jì)特征。研究交通事故時(shí)間分布規(guī)律,可以根據(jù)交通事故的時(shí)間分布特點(diǎn),找出事故發(fā)生的時(shí)間特征,以進(jìn)行有效的控制和管理,減少事故發(fā)生,改善交通狀況。公路隧道環(huán)境中交通事故時(shí)間分布特收稿日期:2009-01-07

圖1　隧道交通事故月份分布

11112　交通事故逐時(shí)分布

受氣候、環(huán)境、人們生活規(guī)律的影響,隧道交通

事故的逐時(shí)分布在不同時(shí)段有明顯的差別,262起事故的時(shí)間分布如圖2所示。時(shí)間分布在一天中明顯地呈現(xiàn)3個(gè)高峰時(shí)段:5:00～6:00、9:00～11:00、13:00～15:00。其原因主要在于:5:00～6:00主要與駕駛員的疲勞有關(guān)系,容易誘發(fā)交通事故;在13:00～15:00時(shí)段,駕駛員生理機(jī)能下降,而且此　　

2009年　第11期　　　　　　　　王　輝等:公路隧道環(huán)境中交通事故特征分析　

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時(shí)是一天中光照最強(qiáng)的時(shí)段,隧道內(nèi)外照度差異甚大,駕駛員對(duì)隧道出入口明暗的適應(yīng)能力變差,極易引發(fā)交通事故。而在15:00～18:00時(shí)段,隧道交通事故數(shù)明顯下降,黃昏時(shí)段光照變?nèi)?隧道內(nèi)外亮度差異減小,駕駛員對(duì)進(jìn)出隧道明暗變化的適應(yīng)能力變強(qiáng)

。

段,如圖4示。由此可見,隧道口內(nèi)外200m是事故高發(fā)路段。除隧道內(nèi)外亮度差異原因外,隧道內(nèi)外路面構(gòu)造的不同,對(duì)交通事故也有重要影響,尤其在氣候變化時(shí),導(dǎo)致隧道出入口路面附著系數(shù)有較大變化

。

圖2　隧道交通事故逐時(shí)分布統(tǒng)計(jì)

112　交通事故的空間分布

根據(jù)隧道環(huán)境特征,向外各取200m,渡段為進(jìn)、,剩余路段為中間段,對(duì)于中、。11211　隧道不同區(qū)段的事故總體分布

按照上述劃分,將262起事故按照所處地理位置進(jìn)行統(tǒng)計(jì)�？梢钥闯�,進(jìn)、出口段交通事故分布最多,分別占事故總數(shù)的3117%和2816%,中間段與過渡段相差不大,分別為2012%和1915%。隧道內(nèi)外的亮度差造成駕駛員暗適應(yīng)是進(jìn)、出口處交通事故多發(fā)的主要原因。在白天,隧道洞口外照度可達(dá)上萬勒克斯,而進(jìn)入隧道內(nèi)100～200m的照度只有幾十勒克斯,有些隧道的照度更低。進(jìn)入隧道的瞬間形成所謂“黑洞效應(yīng)”,使駕駛員產(chǎn)生視覺障礙;當(dāng)駛近出口時(shí),洞外高亮度景物會(huì)在駕駛員眼中形成一個(gè)明亮的“白洞”,也影響駕駛員的駕駛行為。夜間,出口看到的是一個(gè)黑洞,使駕駛員看不清出口處道路的線形及路上障礙物,同樣危及行車安全。11212　隧道進(jìn)、出口路段事故分布由于明暗適應(yīng)的影響,隧道進(jìn)、出口路段成為交通事故高發(fā)路段。在進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)分析中發(fā)現(xiàn),交通事故在進(jìn)、出口路段的分布上有較大差異,隧道進(jìn)口段洞內(nèi)事故數(shù)多于洞外事故,洞內(nèi)200m至洞外100m路段事故分布比較集中,具體分布如圖3所示;出口段恰恰相反,隧道洞外事故數(shù)多于洞內(nèi)事故,事故集中分布于洞外200m至洞內(nèi)100m路

11213　隧道長(zhǎng)度事故特征

為研究事故分布與隧道長(zhǎng)度之間的關(guān)系,對(duì)發(fā)生交通事故的隧道按長(zhǎng)度特征進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì),不同長(zhǎng)度類型隧道中事故分布如表1所示。從表中可以看出,交通事故數(shù)分布與隧道長(zhǎng)度有明顯關(guān)系,與中、短隧道相比,長(zhǎng)隧道、特長(zhǎng)隧道更容易發(fā)生交通事故。長(zhǎng)隧道和特長(zhǎng)隧道易發(fā)生事故與隧道環(huán)境對(duì)駕駛員的生理和心理影響有較大的關(guān)系,單調(diào)、疲勞以及空氣質(zhì)量的下降都有影響,這方面的相關(guān)機(jī)理有待進(jìn)行更進(jìn)一步的研究。

表1　不同長(zhǎng)度隧道中的事故分布

短隧道

隧道數(shù)事故數(shù)

4055

中隧道

2952

長(zhǎng)隧道

58111

特長(zhǎng)隧道

2044

2　交通事故的形態(tài)分布特征

交通事故的形態(tài)分布是指在某一區(qū)域的道路交

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公　　路　　　　　　　　　　　　　　　　2009年　第11期　　　　　　　　　　　　　　　　　—

通系統(tǒng)上或某一條具體道路上,正面碰撞、側(cè)面碰

撞、追尾相撞、碰撞固定物、同向掛擦、對(duì)向掛擦、碾壓、翻車、追車、失火等事故現(xiàn)象的構(gòu)成情況。找出突出的事故現(xiàn)象,以便提出相應(yīng)的預(yù)防措施,是分析事故形態(tài)分布的主要目的。

公路隧道交通事故的形態(tài)主要以追尾、火災(zāi)、側(cè)翻、正面碰撞、碰撞隧道壁、翻墜事故為主,其中追尾事故最多,占總數(shù)的43%,連環(huán)追尾占追尾事故的2915%。在追尾事故中,又以轎車(小型車)追尾貨車和貨車追尾貨車為主,分別占追尾事故總數(shù)的3013%和2612%。追尾事故傷亡后果嚴(yán)重,在調(diào)查

析表明,大客車與中巴車在事故車型中所占比例雖然不高,但造成的死亡、受傷人數(shù)卻分別占到5217%和6212%,這表明營(yíng)運(yùn)客車一旦發(fā)生事故,將會(huì)造成嚴(yán)重人員傷亡。隧道事故的車型分布如圖6所示

。

統(tǒng)計(jì)的262起總事故中,其中122起追尾事故共造成518人受傷、111人死亡,分別占事故次數(shù)、傷、亡人數(shù)的4616%、5815%和4513%。隧道事故的形態(tài)分布如圖5所示

。

圖6　事故涉及車型分布統(tǒng)計(jì)

262,單車

,為4113%,,如圖7所示。在對(duì)隧道事,在隧道發(fā)生的單車事故如不及時(shí)正確處置,往往將引發(fā)后續(xù)車輛連環(huán)相撞事故,造成二次事故。在統(tǒng)計(jì)的事故中共有二次事故11起,共造成18人死亡,63人受傷,事故后果嚴(yán)重

。

圖5　交通事故類型統(tǒng)計(jì)

在隧道事故中,因隧道環(huán)境的特殊性,火災(zāi)事故損失尤為突出,一旦發(fā)生火災(zāi),撲救困難,容易造成

重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。本文把火災(zāi)事故列入隧道交通事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。262起事故中,有51起火災(zāi)事故,其中因發(fā)動(dòng)機(jī)自燃28起,占54%;因輪胎起火、碰撞起火分別占14%、12%;因車輛線路故障、貨物自燃引發(fā)火災(zāi)各占10%。在這些事故中,經(jīng)進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)分析,所有事故與車輛本身有關(guān)的因素高達(dá)78%,可見車輛自身技術(shù)狀況差是造成火災(zāi)事故的主要因素。3　事故車輛類型特征

圖7　事故涉及車輛數(shù)分布統(tǒng)計(jì)

4　考慮事故原因的分布特征

隧道交通事故是在一個(gè)特定的交通環(huán)境中,由

人、車、路(隧道)、環(huán)境諸因素配合失調(diào)而發(fā)生的,因此,分析交通事故的成因特點(diǎn)最主要的就是分析人、車、路(隧道)、環(huán)境等因素對(duì)交通事故形成的影響。262起隧道事故統(tǒng)計(jì)分析表明,直接因人的原因引發(fā)的交通事故占事故總數(shù)的56%,因車輛原因引發(fā)的交通事故占2314%,天氣因素占1213%,其他因素占813%。路(隧道)與環(huán)境因素對(duì)事故的影響在統(tǒng)計(jì)中表現(xiàn)不明顯,這是因?yàn)槁?隧道)與環(huán)境對(duì)事故的影響主要是通過人與車輛因素表現(xiàn)出來。隧道事故主要原因統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖8所示。

隧道交通事故車輛類型以大貨車和轎車為主。在事故車輛中大貨車占3918%,轎車占27%,客車占1819%,小貨車818%。在所統(tǒng)計(jì)的262起事故中,有166起事故涉及大貨車,占事故總數(shù)的6314%,可見大部分事故與大貨車有關(guān)系。統(tǒng)計(jì)分

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內(nèi)洞口的平、縱線形組合不盡合理、隧道洞內(nèi)外亮度

的巨大差異、隧道洞內(nèi)的特殊環(huán)境、空氣及噪聲污染、特殊天氣的變化都可能導(dǎo)致駕駛員行為發(fā)生變化,這是隧道交通事故與一般道路交通事故區(qū)別的基本因素。

5　結(jié)語

(1)公路隧道交通事故分布在一天中呈現(xiàn)3個(gè)

圖8　隧道交通事故原因分布統(tǒng)計(jì)

(1)人的因素。人的因素主要是指駕駛員的因

高峰時(shí)段,分別為5:00～6:00時(shí)、9:00～11:00時(shí)、

13:00～15:00時(shí)。

(2)隧道進(jìn)、出口段是事故高發(fā)路段,在進(jìn)口路段洞內(nèi)事故多于洞外事故,洞內(nèi)200m至洞外100m路段事故分布比較集中,在出口路段洞外事故多于洞內(nèi)事故,事故集中分布于洞外200m至洞內(nèi)100m路段。

(3)、;大,長(zhǎng)隧道和特長(zhǎng)隧道的事故數(shù)相對(duì)較高。參考文獻(xiàn):

[1]　俞宇萍,徐忠陽1隧道洞口交通安全影響因素分析與

素,在事故中的直接表現(xiàn)為超速、超車、急剎車、隨意

停車、超載、疲勞駕駛等違章操作駕駛行為。通過對(duì)事故分析發(fā)現(xiàn),超速是造成事故的罪魁禍?zhǔn)?占2818%;超車、急剎車、隨意停車、超載及疲勞駕駛等違章行為在事故中占很大比例,為2712%。駕駛員交通法規(guī)意識(shí)淡薄、素質(zhì)相對(duì)偏低、原因。此外,常維護(hù),,也為事故埋下隱患。

(2)車輛因素要的運(yùn)載工具,其性能的好壞,是影響道路交通安全的重要因素。車輛因素在隧道交通事故原因分布中比例較高,占2314%。其中由車輛原因造成的事故主要是制動(dòng)故障、爆胎、發(fā)動(dòng)機(jī)自燃等因素所致。除超載、超速、日常檢修維護(hù)工作不到位等原因外,還與車輛性能有很大關(guān)系。目前,國(guó)產(chǎn)車輛的技術(shù)性能雖然有了很大提高,但在制動(dòng)性、動(dòng)力性、可靠性等方面還不能很好地滿足高速公路行駛的要求。

(3)隧道環(huán)境因素。隧道特殊的環(huán)境和道路條件是導(dǎo)致交通事故的重要因素,這些因素大部分都是通過作用于駕駛員和車輛,由駕駛員的一些行為表現(xiàn)出來。隧道洞口兩端道路的平、縱線形與隧道　　

對(duì)策[J]1交通標(biāo)準(zhǔn)化,2002,(4)1

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