【摘要】：扣塔、扣索和拱肋之間存在耦合效應(yīng),塔-索-拱一體化建模才能真實(shí)反應(yīng)大跨度鋼管混凝土拱橋施工階段的動(dòng)力特性。運(yùn)用有限元軟件ANSYS,建立了塔-索-拱一體化施工階段的目前最大跨度的鋼管混凝土拱橋合江長(zhǎng)江一橋(模型1),研究了該體系的動(dòng)力特性,并與不考慮扣塔的索—拱模型(模型2)進(jìn)行了對(duì)比。研究結(jié)果表明:考慮扣塔建模后,模型1的基頻降低了12%,拱肋與扣塔相互耦合,高階振型復(fù)雜,結(jié)構(gòu)橫橋向剛度弱,結(jié)構(gòu)的風(fēng)敏感性更為突出;兩個(gè)模型的30階后的頻率接近一條直線,背、扣索的索力變化對(duì)低價(jià)頻率影響不大。
[Abstract]:There is coupling effect between tower, cable and arch rib, so the integrated modeling of tower, cable and arch can truly reflect the dynamic characteristics of long span concrete filled steel tube arch bridge in construction stage. The finite element software ANSYS, is used to establish the largest span concrete filled steel tubular arch bridge (model 1) in the stage of pylon-cable-arch integrated construction, and the dynamic characteristics of the system are studied. The model is compared with the cable-arch model (model 2) which does not consider the buckling tower. The results show that the fundamental frequency of model 1 is reduced by 12, the arch rib and the buckle tower are coupled with each other, the high order vibration mode is complex, the stiffness of the transverse bridge is weak, and the wind sensitivity of the structure is more prominent. The frequency after 30 order of the two models is close to a straight line, and the change of cable force on the back has little effect on the low cost frequency.
【作者單位】： 重慶交通大學(xué)山區(qū)橋梁與隧道工程省部共建國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室培育基地;重慶交通大學(xué)山區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)與材料教育部工程研究中心;
【基金】：國(guó)家“973”計(jì)劃研究專項(xiàng)課題(2012CB723305) 交通運(yùn)輸部應(yīng)用基礎(chǔ)研究項(xiàng)目(2013319814180) 重慶市交委科技項(xiàng)目(cqjw2009-5) 浙江省公路管理局科研項(xiàng)目(2011H41)
【分類號(hào)】：U441.3;U445.4

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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1 孟s，

本文編號(hào)：2232173