本文關(guān)鍵詞：道路交通噪聲評(píng)價(jià)及預(yù)測(cè)新方法，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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延伸：道路交通噪聲的預(yù)測(cè)計(jì)算方法
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第3期顏 波,等:第三方物流信息系統(tǒng)運(yùn)輸子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是因?yàn)楣δ芟嗷ヮ愃撇欧旁谝蛔逯�。這里得到的只是數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)的架構(gòu),其中的字段以及表族中的表還要在程序設(shè)計(jì)的過程中進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整,如設(shè)計(jì)一些冗余字段支持逆向物流和方便查詢。

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4 結(jié) 語(yǔ)

分析和設(shè)計(jì)了第三方物流信息系統(tǒng)運(yùn)輸子系統(tǒng)

的系統(tǒng)設(shè)計(jì)架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程著色Petri網(wǎng)、返單Petri網(wǎng)、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)過程、運(yùn)輸子系統(tǒng)頂層和第1層數(shù)據(jù)流圖、E-R圖,并將根據(jù)物理數(shù)據(jù)模型建立的125張表分成了14個(gè)族。這些方法降低了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性,提高了項(xiàng)目工程質(zhì)量。參考文獻(xiàn):References:

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(上接第114頁(yè))

是非常困難的一個(gè)問題。本文考慮等效連續(xù)聲級(jí)、噪聲起伏變化程度、人在不同時(shí)間段的感覺三大因素,提出了更加科學(xué)、全面反映人的主觀感受的交通噪聲綜合影響指數(shù)。計(jì)算實(shí)例表明交通噪聲綜合影響指數(shù)與人的主觀感受相一致。道路交通噪聲的大小主要由車流量、車輛組成、車流速度和觀測(cè)點(diǎn)位置等因素所決定。本文建立了交通噪聲與這些因素之間的關(guān)系,提出了基于概率論和交通流理論的噪聲預(yù)測(cè)理論模型。它是一種具有重要實(shí)用價(jià)值的模擬模型,能夠快捷有效地進(jìn)行交通噪聲的數(shù)值預(yù)估。雖然該模型屬于初步的理論探討,但卻是進(jìn)一步深入研究的基礎(chǔ)。在處理一些更為復(fù)雜的情況時(shí),本文的模型和方法同樣可以適用。參考文獻(xiàn):References:

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