【摘要】：以某矮塔斜拉橋?yàn)槔?通過建立列車與橋梁的車-橋耦合動(dòng)力分析模型,并根據(jù)勢(shì)能不變值原理及形成結(jié)構(gòu)矩陣的"對(duì)號(hào)入座"法則,導(dǎo)出車橋系統(tǒng)的空間振動(dòng)矩陣方程。計(jì)算不同曲率半徑時(shí)國(guó)產(chǎn)CRH2型列車以120 km/h的速度通過該橋時(shí)的車橋耦合動(dòng)力響應(yīng),對(duì)動(dòng)力響應(yīng)隨曲率半徑的變化規(guī)律進(jìn)行了研究。研究結(jié)果表明:對(duì)本文所分析的矮塔斜拉橋而言,車橋系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)均隨曲率半徑的減小而增大;當(dāng)曲率半徑大于2 000 m時(shí)對(duì)列車動(dòng)力響應(yīng)可以忽略不計(jì)。本橋設(shè)計(jì)半徑為1 000 m,車橋系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)均能滿足相關(guān)規(guī)范要求。
[Abstract]:Taking a low tower cable-stayed bridge as an example, the vehicle-bridge coupling dynamic analysis model of train and bridge is established, and the spatial vibration matrix equation of vehicle-bridge system is derived according to the principle of invariant potential energy and the law of "entering the seat" of the structure matrix. The coupled dynamic response of a domestic CRH2 train passing through the bridge at a speed of 120 km/h is calculated with different curvature radii. The variation of the dynamic response with the curvature radius is studied. The results show that the dynamic response of the vehicle-bridge system increases with the decrease of the radius of curvature for the cable-stayed bridge with low tower analyzed in this paper, and the dynamic response of the train can be ignored when the radius of curvature is more than 2 000 m. The design radius of the bridge is 1000 m, and the dynamic response of the vehicle-bridge system can meet the requirements of relevant specifications.
【作者單位】： 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司;中南大學(xué)土木工程學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51378503)
【分類號(hào)】：U441.3

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