【摘要】：對上覆硬殼層軟土夾層路基穩(wěn)定性缺乏判定標準的問題,提出了填筑期與非填筑期分階段研究模式.在填筑期內,通過監(jiān)測數(shù)據(jù)與關鍵指標的比對,初步判斷監(jiān)控斷面的穩(wěn)定性狀態(tài);綜合危險滑動圓弧的理論分析,以及塑性區(qū)開展和孔壓消散的數(shù)值模擬結果,對監(jiān)控斷面的穩(wěn)定性狀態(tài)進行二次判斷,改進規(guī)范法存在的不足,并制定出動態(tài)監(jiān)控標準.在非填筑期內,借助構建的灰色預測模型獲取最終沉降量,并以軟弱下臥層壓縮量與最終沉降量的比值作為評價因子,評判路基穩(wěn)定性在非填筑期內的發(fā)展趨勢.研究成果具有一定的理論指導意義和工程實用價值,可應用于高速公路路基的施工和監(jiān)督環(huán)節(jié).
[Abstract]:In order to solve the problem that the stability of soft soil intercalated roadbed with overlying hard shell is short of standard, this paper puts forward the research model of filling period and non-filling period. During the filling period, the stability state of the monitoring section is preliminarily judged by comparing the monitoring data with the key indicators, and the theoretical analysis of the dangerous sliding arc and the numerical simulation results of the plastic zone development and pore pressure dissipation are synthesized. The stability state of the monitoring section is judged twice, the shortcomings of the standard method are improved, and the dynamic monitoring standard is worked out. In the non-filling period, the final settlement is obtained by using the grey prediction model, and the ratio of the soft substratum compression and the final settlement is taken as the evaluation factor to evaluate the development trend of the roadbed stability during the non-filling period. The research results have certain theoretical significance and practical value, and can be used in the construction and supervision of expressway subgrade.
【作者單位】： 燕山大學建筑工程與力學學院;
【基金】：國家自然科學基金項目(51308486) 河北省科技支撐計劃項目(12217650) 燕山大學博士基金項目(B712)
【分類號】：U416.1

【參考文獻】

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本文編號：2192368