發(fā)布時間：2018-08-19 15:54

【摘要】：U-turn組織方案下,交叉口的流量流向會重新分布,在新的流量、流向分布下,交叉口車輛延誤將發(fā)生變化,依據U-turn組織前后交叉口交通流線特征,將交叉口延誤細分為交叉口內信控延誤、禁左方向繞行延誤、繞行車輛變道交織延誤3部分,按照各種車流的時空關系以及車流交織理論,借鑒已有延誤分析成果,推導3類延誤計算方法,將U-turn組織后,3類延誤總合與U-turn前交叉口內信控延誤對比,評判U-turn組織效益,實例仿真驗證顯示所介紹方法能夠用于U-turn后交叉口的延誤計算和效益評判,能夠為交叉口是否可采用U-turn組織提供決策依據。
[Abstract]:Under the U-turn organization scheme, the flow direction of intersection will be redistributed. Under the new flow and direction distribution, the vehicle delay will change. According to the characteristics of traffic flow line of intersection before and after U-turn organization, The intersections delay is divided into three parts: intersecting delay in intersecting traffic flow, no left-direction detour delay, and interleaving delay of bypass vehicle. According to the space-time relationship of traffic flow and the theory of traffic flow interleaving, the results of delay analysis are used for reference. This paper deduces three kinds of delay calculation methods, compares the three kinds of delay summation of U-turn organization with the signal control delay in front of U-turn intersection, and evaluates the benefit of U-turn organization. The simulation results show that the proposed method can be used to calculate the delay and evaluate the benefit of the intersection after U-turn. Can provide the decision basis for whether the intersection can adopt the U-turn organization.
【作者單位】： 西北工業(yè)大學自動化學院;華東交通大學土建學院;
【基金】：江西省科技廳科技計劃項目(20123BBE50094) 鐵路環(huán)境振動與噪聲教育部工程研究中心項目(12TM01)
【分類號】：U491

【參考文獻】

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【共引文獻】

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【二級參考文獻】

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本文編號：2192131