【摘要】：為提高城市快速路網(wǎng)的整體功能和運行效益,利用實時動態(tài)交通數(shù)據(jù),根據(jù)動態(tài)交通因素對路段通行時間的影響,將城市快速路網(wǎng)劃分為非擁塞和擁塞兩種情況,基于安全停車距離和剩余通行能力,分別計算了兩種情況的路段通行時間,提出了以行程時間最短為目標(biāo)的城市快速路網(wǎng)行程時間計算與最優(yōu)路徑選擇算法.將該算法應(yīng)用于西安城市快速路網(wǎng)進(jìn)行案例分析,結(jié)果表明:該算法的最優(yōu)路徑計算結(jié)果與實際相符,誤差在15%以內(nèi);最優(yōu)路徑的距離約為最短路徑的1.84倍.
[Abstract]:In order to improve the whole function and operation benefit of the urban expressway network, according to the influence of the dynamic traffic factors on the passage time, the urban expressway road network is divided into two situations: non-congestion and congestion, using real-time dynamic traffic data. Based on the safe parking distance and the residual capacity, the passage time of the two cases is calculated, and the algorithm of calculating the travel time and the optimal path selection of the urban expressway road network is proposed, which takes the shortest travel time as the goal. The algorithm is applied to Xi'an Urban Expressway for case study. The results show that the calculation result of the optimal path is consistent with the actual situation, and the error is less than 15%, and the distance of the optimal path is about 1.84 times that of the shortest path.
【作者單位】： 長安大學(xué)電子與控制工程學(xué)院;長安大學(xué)信息工程學(xué)院;
【基金】：交通運輸部應(yīng)用基礎(chǔ)研究項目(2011319812400) 陜西省自然科學(xué)基礎(chǔ)研究計劃項目(2011JM8010,2013JM8017) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金資助項目(CHD2012JC008,2014G2320006)
【分類號】：U492.22

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

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【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：2177754