發(fā)布時(shí)間：2018-08-09 17:16

【摘要】：基于有限單元法和梁軌相互作用理論,以鐵路常見橋型連續(xù)梁橋和簡支梁橋?yàn)槔?建立了線-橋-墩一體化橋上無縫線路計(jì)算模型,分析了伸縮力的作用規(guī)律及橋梁跨數(shù)、支座、墩臺縱向水平剛度、橋梁跨度對伸縮力的影響。結(jié)果表明:宜增大連續(xù)梁相鄰簡支梁橋墩的縱向水平剛度,以提高其承載能力;對于多達(dá)數(shù)十跨、數(shù)百跨的簡支梁,可只取10跨計(jì)算;對于多聯(lián)連續(xù)梁橋,可只取相鄰5跨簡支梁進(jìn)行計(jì)算;我國橋上無縫線路計(jì)算中一般未考慮活動支座摩擦系數(shù)的影響及將支座視為剛性體,都是偏于安全的;橋梁墩臺縱向水平剛度不宜過大。
[Abstract]:Based on the finite element method (FEM) and the theory of beam-rail interaction, the calculation model of the jointless track on the line-bridge pier integrated bridge is established by taking the common bridge continuous beam bridge and simply supported beam bridge as examples, and the action law of the stretching force and the span number of the bridge are analyzed. The influence of the longitudinal horizontal stiffness and span of the bridge on the telescopic force of the support, pier and abutment. The results show that the longitudinal horizontal stiffness of adjacent simply supported beam piers should be increased to increase its bearing capacity; for simple supported beams with dozens of spans and hundreds of spans, only 10 spans can be calculated; for multi-connected continuous beam bridges, In the calculation of CWR in our country, the influence of the friction coefficient of the movable bearing and the bearing as a rigid body are generally not taken into account, and the longitudinal horizontal stiffness of the bridge pier and abutment should not be too large.
【作者單位】： 西南交通大學(xué)高速鐵路線路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金資助項(xiàng)目(編號:2682013CX043)
【分類號】：U213.9;U441

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