發(fā)布時間：2016-12-16 21:34

  本文關(guān)鍵詞：城市交通與土地利用相互關(guān)系的基礎(chǔ)理論與方法研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

土地利用規(guī)劃理論 城市交通與土地利用相互關(guān)系的基礎(chǔ)理論與方法研究_圖文(4)

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１緒論

需求模式與交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，從而有效緩解日趨尖銳的城市交通供需矛盾，解決城市交通擁堵問題。

（２）為城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整提供依據(jù)

由于缺乏科學(xué)的總體規(guī)劃，我國城市的空間結(jié)構(gòu)多為單中心同心圓模式，中心區(qū)城市功能的過度聚集以及土地的超強(qiáng)度開發(fā)，導(dǎo)致交通出行高度集中、城市空間資源利用極不均衡【孤。在中心城外圍發(fā)展邊緣組團(tuán)和新城雖可分解中心區(qū)壓力，但若不同步調(diào)整新區(qū)土地利用性質(zhì)和功能布局，各區(qū)位單元功能設(shè)旌不健全，居住與就業(yè)不匹配，則會出現(xiàn)功能單一的“產(chǎn)業(yè)園■“臥城”等畸形格局。這樣，不僅不能緩解中心城區(qū)交通壓力，還會由此引發(fā)大量“潮汐”式交通，嚴(yán)重降低城市交通系統(tǒng)的彈性和穩(wěn)定性。

通過交通與土地利用之間關(guān)系的研究，把握二者相互作用的一般規(guī)律，則可為城市空問結(jié)構(gòu)的調(diào)整提供科學(xué)依據(jù)，避免盲目性。例如，在城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整中，充分發(fā)揮交通系統(tǒng)（尤其是城市軌道交通系統(tǒng)）的先導(dǎo)作用，確保城市各分區(qū)的土地混合利用程度，構(gòu)筑“居住．就業(yè)”平衡的城市土地利用形態(tài)等。

（３）為城市可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)

城市具備可持續(xù)發(fā)展能力的一個最重要條件是構(gòu)成該城市的各個子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)能力和每個子系統(tǒng)的自身發(fā)展能力。城市交通系統(tǒng)與城市土地利用系統(tǒng)，作為城市的兩大基本組成部分，二者的協(xié)調(diào)發(fā)展，將有助于構(gòu)建高效便捷的城市交通網(wǎng)絡(luò)與組織體系，形成集約型的土地利用形態(tài)，在一定程度上避免交通擁堵、環(huán)境污染、資源浪費等問題，為城市的可持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

（４）拓寬了交通工程與城市規(guī)劃等相關(guān)領(lǐng)域的理論與方法體系

城市交通與土地利用相互關(guān)系的研究，屬交通工程與城市規(guī)劃的交叉領(lǐng)域，國外在該方面的研究中積累了大量的理論成果和實踐經(jīng)驗。但隨著城市發(fā)展進(jìn)程的推進(jìn)，以及新方法、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，大量關(guān)于交通與土地利用相互關(guān)系的課題有待于深入研究。對城市交通與土地利用相互關(guān)系的不斷研究，必將進(jìn)一步拓寬、完善交通工程與城市規(guī)劃等相關(guān)領(lǐng)域的理論與方法體系。ｉ

１．２研究思路與內(nèi)容

１．２．１研究思路

本論文在研究思路上遵循“ｗＨ蛆：ｗＨＹ．Ｈ０ｗ”式的學(xué)科研究一般演替規(guī)律。首先，通過分析我國城市發(fā)展現(xiàn)狀與國內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)展，確定研究目標(biāo)為“適合我ｌ蛩城市發(fā)展特征的交通與土地利用相互關(guān)系的基礎(chǔ)理論與方法”；然后，從機(jī)３

北京交通大學(xué)博士論文

理層面，分析城市交通與土地利用互動的一般規(guī)律，并據(jù)此提出協(xié)調(diào)我國城市交通與土地利用關(guān)系的兩大基本途徑，即建立公交導(dǎo)向的土地開發(fā)模式和以發(fā)展軌道交通為核心的城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化；在此基礎(chǔ)上，重點研究城市軌道交通建設(shè)影響下的土地利用變化規(guī)律以及城市土地利用形態(tài)與交通結(jié)構(gòu)的組合優(yōu)化問題；最后，研究城市交通與土地利用協(xié)調(diào)關(guān)系的評價問題。論文的研究思路如圖１－１所示。

研究背景

圈內(nèi)外研究綜述

城市變道與ｉ地翱用重動機(jī)理蟒究

城市毫ｌｌ遒空通建＇嫂影響Ｆｌ

的土地利用蹙優(yōu)糯雄研究Ｉｌ城耵土地利用形奄與交ｌ通結(jié)均豹組龠優(yōu)化研究

墟酊交通與土地利用協(xié)謂天系孵詳竹研究

研究鰭論

圖１－１論文的研究思路

Ｆｉｇｕｒｅ１－ｌ：ＯｖｅｒａｌｌＦｒａｍｅｗｏｒｋｏｆｔｈｅＤｉｓｓｅｒｔａｔｉｏｎ

１．２．２研究內(nèi)容

本論文立足我國城市發(fā)展實際，研究城市交通與土地利用相互關(guān)系的基礎(chǔ)理論與方法。全文共分７章內(nèi)容，具體如下：

（１）緒論。為論文的展開提供背景，指明方向，包括研究背景與意義、研究思路與內(nèi)容、研究方法與技術(shù)路線等。

（２）國內(nèi)外研究綜述。從國外和國內(nèi)兩方面，系統(tǒng)介紹交通與土地利用相互關(guān)系的研究進(jìn)展，為論文的寫作重點提供參考。國外述評從早期理論探討、理論模型研究與實證研究等方面進(jìn)行，重點述評理論模型的特征、類型及發(fā)展趨勢；國內(nèi)述評從理論研究和實證研究兩方面進(jìn)行，其中，理論部分包括交通工程領(lǐng)域研究進(jìn)展、城市地理領(lǐng)域研究進(jìn)展以及城市軌道交通領(lǐng)域研究進(jìn)展。４

１緒論

（３）城市交通與土地利用的互動機(jī)理研究。從機(jī)理層面出發(fā)，從宏觀、微觀兩個角度，建立數(shù)學(xué)模型，全面分析城市交通與土地利用互動的方向、程度及演化趨勢，并據(jù)此提出協(xié)調(diào)二者關(guān)系的兩大途徑，即建立公交導(dǎo)向的土地開發(fā)模式和以發(fā)展軌道交通為核心的城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化，為論文后續(xù)章節(jié)的展開奠定基礎(chǔ)。

（４）城市軌道交通建設(shè)影響下的土地利用變化規(guī)律研究。著重研究先驗數(shù)據(jù)有限情況下城市軌道交通沿線土地利用形態(tài)和土地（房地產(chǎn)）價格變化規(guī)律的預(yù)測方法，構(gòu)建合適的預(yù)測模型（ＢＰ神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)．馬爾可夫鏈組合預(yù)測模型和灰色系統(tǒng)云．馬爾可夫鏈組合預(yù)測模型）；在此基礎(chǔ)上，提出協(xié)調(diào)城市軌道交通與土地利用關(guān)系的一體化規(guī)劃及聯(lián)合開發(fā)方案。

（５）城市土地利用形態(tài)與交通結(jié)構(gòu)的組合優(yōu)化問題。構(gòu)建城市土地利用形態(tài)和交通結(jié)構(gòu)的組合優(yōu)化模型，并針對傳統(tǒng)算法的局限性，設(shè)計一種新的混合遺傳算法，在對模型不進(jìn)行任何簡化的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)準(zhǔn)確快捷的求解，為土地利用形態(tài)和交通結(jié)構(gòu)的組合優(yōu)化提供理論依據(jù)。

（６）城市交通與土地利用協(xié)調(diào)關(guān)系的評價研究。立足我國城市高密度開發(fā)特征，建立基于ＴＯＤ（Ｔｒａｎｓｉｔ．ＯｒｉｅｎｔｅｄＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ）模式的評價指標(biāo)體系，采用新的非參數(shù)統(tǒng)計分析方法——ＤＥＡ（ＤａｔａＥｎｖｅｌｏｐｍｅｎｔＡｎａｌｙｓｉｓ）方法，構(gòu)造評價城市交通與土地利用協(xié)調(diào)關(guān)系的數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型，并對１９９０年－２００５年北京市城八區(qū)以及２００４年北京、上海等１６個城市的交通與土地利用協(xié)調(diào)情況進(jìn)行評價分析，為定量評價我國城市交通與土地利用之問協(xié)調(diào)發(fā)展情況以及有針對性地加以改進(jìn)提供理論依據(jù)。

（７）研究結(jié)論與展望。研究成果的歸納總結(jié)，提出進(jìn)一步研究的方向。

１３研究方法與技術(shù)路線

１．３．１研究方法

注重多學(xué)科的融合，綜合運用交通工程、交通運輸、運籌學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、現(xiàn)代智能優(yōu)化算法、計算機(jī)技術(shù)等相關(guān)領(lǐng)域知識，強(qiáng)調(diào)理論與實踐相結(jié)合、宏觀與微觀相結(jié)合、定量與定性相結(jié)合。

在理論研究方面，以定量研究為主，在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，對問題進(jìn)行合理抽象，構(gòu)建城市交通與土地利用相互關(guān)系的理論、方法及模型；對于統(tǒng)計數(shù)據(jù)缺乏的闖題，則通過引入新方法或采用定量與定性相結(jié)合的方法予以解決。

在實證研究方面，選取北京、南京、重慶等具有代表性意義的城市，，對所構(gòu)建的模型及方法，進(jìn)行分析檢驗。５

北京交通大學(xué)博士論文

１．３．２技術(shù)路線

本論文研究的技術(shù)路線如圖１．２所示。

瞎海外研究堍拭綜述

７徽分方程理輪１

計簿楓仍糞技術(shù)城市交遁與十媲利用的魚動機(jī)璉研咒

灰也系繞霉論

隧帆過糍理論

抻終網(wǎng)絡(luò)技術(shù)城市轆邀交邂建設(shè)下翩』二地利ｊｌｌ盤化規(guī)律研鬣

運籌學(xué)眨現(xiàn)代智

能優(yōu)化算疆城市ｔ地利用形態(tài)馬交通結(jié)構(gòu)的綴合優(yōu)他研究

＇一……Ⅲ槲包絡(luò)舒抓乃

緩（ｆｌＥＡ『｝城Ｉ缸蹙遙與士地制瘸協(xié)調(diào)笑蒜鵬詳債搬究研究成果歸納

圈１－２論文研究的技術(shù)路線

Ｆｉｇｕｒｅ１－２：ＴｅｃｈｎｉｃａｌＲｏｕｔｅｏｆｔｈｅＤｉｓｓｅｒｔａｔｉｏｎ

（１）通過總結(jié)、比較和評價的方式，系統(tǒng)分析國內(nèi)外交通與土地利用相互關(guān)系的研究現(xiàn)狀，為論文研究尋找突破口；

（２）在合理抽象的基礎(chǔ)上，運用微分方程理論，建立描述城市交通與土地利用互動機(jī)理的數(shù)學(xué)模型，并據(jù)此提出協(xié)調(diào)我國城市交通與土地利用關(guān)系的兩大基本途徑；

（３）綜合運用灰色系統(tǒng)理論和隨機(jī)過程理論，構(gòu)建灰色系統(tǒng)云與馬爾可夫鏈的組合預(yù)測模型，以南京軌道交通１號線為例，預(yù)測城市軌道交通周邊土地利用性質(zhì)空間分異的演化規(guī)律；

綜合運用非線性動力學(xué)理論和隨機(jī)過程理論，構(gòu)建ＢＰ神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與馬爾可夫鏈的組合預(yù)測模型，以北京軌道交通１３號線為例，預(yù)測城市軌道交通周邊房地產(chǎn)價格的變化趨勢：

（４）運用運籌學(xué)理論，構(gòu)建城市土地利用形態(tài)與交通結(jié)構(gòu)組合優(yōu)化的非線性

６

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土地利用規(guī)劃理論 城市交通與土地利用相互關(guān)系的基礎(chǔ)理論與方法研究_圖文(2)

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ｏｆｅｖａｌｕａｔｉｏｎｉｎｄｅｘｅｓｗｅｒｅｐｒｏｐｏｓｅｄｉｎａｃｃｏｒｄａｎｃｅｗｉｔｈｔｈｅｈｉｇｈ—ｄｅｏｓｉｔｙｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｔｏｍａｋｅｔｈｅｍｏｄｅｌｓｕｉｔｅｄｔｏＣｈｉｎｅｓｅｃｉｔｉｅｓ．ＢｙａｐｐｌｙｉｎｇｔｈｅｍｏｄｅｌｔｏＢｅｉｊｉｎｇａｎｄ１６ｏｔｈｅｒｃｉｔｉｅｓ，ｔｈｅｒｅｇｕｌａｒｐａｔｔｅｒｎａｎｄｋｅｙｉｎｆｌｕｅｎｃｅｆａｃｔｏｍｏｆｔｈｅ

ｉｎＣｈｉｎｅｓｅｃｉｔｉｅｓｗｅｒｅｉｄｅｎｔｉｆｉｅｄ．ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｂｅｔｗｅｅｎ

ＴｈｅｆｏｌｌｏｗｉｎｇｕｒｂａｎｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎａｎｄｌａｎｄＵｓｅａｒｅｔｈｅｍａｉｎｉｎｎｏｖａｔｉｏｎｓｏｆｔｈｉｓｄｉｓｓｅｒｔａｔｉｏｎ：

ｔｏ（１）Ａ

ｍｅｃｈａｎｉｓｍｍｏｄｅｌｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌｅｑｕａｔｉｏｎｓｗａｓｂｕｉｌｔｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｔｈｅｉｎｔｅｒａｃｔｉｏｎｂｅｔｗｅｅｎｕｒｂａｎｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎａｎｄｌａｎｄＵＳｅ．Ｂｙｇｉｖｉｎｇｄｉｆｆｅｒｅｎｔｖａｌｕｅｔｏｍｏｄｅｌｆａｃｔｏｒｓ，ｔｈｅｔｒｅｎｄｏｆｔｈｅｉｎｔｅｒａｃｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓｕｎｄｅｒｄｉｆｆｅｒｅｎｔｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓＷａｓｓｉｍｕｌａｔｅｄ．Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ，ｔｈｅｇｅｎｅｒａｌｌａｗｏｆｉｎｔｅｒａｃｔｉｏｎ

ｌａｎｄＵＳｅｂｅｔｗｅｅｎｕｒｂａｎｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎａｎｄｗａｓｇａｉｎｅｄ，ｗｈｉｃｈｉｓｖｅｒｙｈｅｌｐｆｕｌｔｏｇｉｖｅａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓｔｏｃｏｏｒｄｉｎａｔｅｔｈｅｍ．

（２）Ａｎ

ｍｏｄｅｌｉｎｔｅｇｒａｔｅｄｍｏｄｅｌｂａｓｅｄｏｎＳｙｓｔｅｍＣｌｏｕｄＧｒｅｙｍｏｄｅｌａｎｄＭａｒｋｏｖｃｈａｉｎＷａｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｔｏｆｏｒｅｃａｓｔｔｈｅｓｐａｔｉａｌｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｆｌａｎｄｔｙｐｅａｌｏｎｇｕｒｂａｎｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔ．Ｔｈｅｔａｋｅｓｒａｎｄｏｍｎｅｓｓｏｆｌａｎｄｔｙｐｅｃｈａｎｇｅｉｎｔｏａｃｃｏｕｎｔ；ｍｏｒｅｏｖｅｒ，ｔｈｅｍｏｄｅｌｉｓ

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（３）Ｉｎｖｉｅｗ

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（５）ＡｍｏｄｅｌｂａｓｅｄｏｎＤＥＡＷａｓｐｒｏｐｏｓｅｄｔｏｅｖａｌｕａｔｅｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｂｅｔｗｅｅｎｕｒｂａｎｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎａｎｄｌａｎｄＵｓｅｉｎＣｈｉｎｅｓｅｃｉｔｉｅｓ．Ｔｈｅｍｏｄｅｌｐｒｏｄｕｃｅｓｍｏｒｅａｃｃｕｒａｔｅ

ｔｈｅｉｎｄｅｘｗｅｉｇｈｔｓ．ｒｅｓｕｌｔｓｔｈａｎｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌｍｅｔｈｏｄｓｄｏｂｅｃａｕｓｅｉｔａｖｏｉｄｓ

Ｆｕｒｔｈｅｒｍｏｒｅ，ｔｈｅｋｅｙｆａｃｔｏｒｓｔｈａｔｄｅｔｅｒｍｉｎｉｎｇｉｎｆｌｕｅｎｃｅｔｈｅｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｎｇｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｕｒｂａｎｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎａｎｄｌａｎｄＵＳｅｃａｎｂｅｉｄｅｎｔｉｆｉｅｄｂｙｔｈｅｍｏｄｅｌ．

ＣｌｏｕｄＧｒａｙＫｅｙｗｏｒｄｓ：ＵｒｂａｎＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ；ＬａｎｄＵｓｅ；Ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ；Ｓｙｓｔｅｍ

ＢＰＮｅｕｒａｌＭｏｄｅｌ；Ｎｅｔｗｏｒｋ；ＭａｒｋｏｖＣｈａｉｎ；ＨｙｂｉｒｄＧｅｎｅｔｉｃＡｌｇｏｒｉｔｈｍ；ＤＥＡＣｌａｓｓａｏ：ｌＪ４９１

表清單

表２－１集計分析與非集計分析的區(qū)別……………．１３表２．２一些經(jīng)典的城市交通與土地利用一體化模型………………………………．１８表２．２一些經(jīng)典的城市交通與土地利用一體化模型（續(xù)一）……………………．．１９表２．２一些經(jīng)典的城市交通與土地利用一體化模型（續(xù)－－）……………………．．２０表２．２一些經(jīng)典的城市交通與土地利用一體化模型（續(xù)三）……………………。２１表２．３幾種基于公共交通的土地開發(fā)理念………。

表３－１我國城市用地分類表……………………………．．

表３－１我國城市用地分類表（續(xù)）………………………

表３．２不同開發(fā)密度下的城市日常通勤交通方式構(gòu)成…

表３－３各平衡條件下吼、０２的取值………………………

表３－４軌道交通與常規(guī)公交比較………………………。

表４．１１９９７、２００１南京軌道交通１號線不同吸引范圍內(nèi)居住用地面積…………．５７……………………２３．．．．．．．．……．………３６表４．２軌道交通沿線各主體的受益情況………………．

表舡３１９９７．２００２南京軌道交通１號線主要吸引范圍內(nèi)各類用地面積……………６３表４．４１９９７．２００２南京軌道交通１號線吸引范圍內(nèi)各類用地面積的灰色擬合結(jié)果．．６４表４．５各類用地面積狀態(tài)劃分標(biāo)準(zhǔn)……．

表４．６２００３。２０１５南京軌道交通１號線主要吸引范圍內(nèi)各類用地面積預(yù)測值……６６表４．７軌道交通１３號線沿線編號０１．２０的樓盤價格及屬性特征…………………７３表４－８軌道交通１３號線沿線編號２１－４０的樓盤實際價格及ＢＰ網(wǎng)絡(luò)擬合值……．７５表４—８軌道交通１３號線沿線編號２１－４０的樓盤實際價格及ＢＰ網(wǎng)絡(luò)擬合值（續(xù)）．．７６表舢９編號２１．４０的樓盤價格ＢＰ預(yù)測結(jié)果的馬爾可夫狀態(tài)轉(zhuǎn)移表………………７７表４．１０編號４１．５０的樓盤價格預(yù)測狀態(tài)向量………………………………………７７表４．１１編號４１．５０的樓盤實際價格、ＢＰ擬合值與馬爾可夫改進(jìn)值對比情況……７８表４．１２編號５１．６０的樓盤實際價格、ＢＰ預(yù)測值與馬爾可夫改進(jìn)值對比………。７９表４．１３軌道交通沿線各類區(qū)域的主要用地控制比例………………………………８ｌ表５－１各組團(tuán)分方式平均出行時耗函數(shù)／《ｒｏ）估算值………………………………．．９６表５．２各組團(tuán)不同功能土地的出行發(fā)生強(qiáng)度瓤……………………………………．９６表５．３各組團(tuán)的交通關(guān)聯(lián)度砧估算值………………………………………………．９６表５．３各組團(tuán)的交通關(guān)聯(lián)度知估算值（續(xù)）…………………………………………９７表５．４各組團(tuán)不同交通方式平均運行速度蜥估算值………………………………９７

目錄

表５－５各組團(tuán)現(xiàn)狀（２００４年）土地利用結(jié)構(gòu)與優(yōu)化結(jié)果比較………………………。９７表５－６各組團(tuán)現(xiàn)狀（２００４年）人口與優(yōu)化結(jié)果比較……………。

表５．７各組團(tuán)現(xiàn)狀（２００４年１交通結(jié)構(gòu)與優(yōu)化結(jié)果比較…．９８…．９８表５－７各組團(tuán)現(xiàn)狀（２００４年）交通結(jié)構(gòu)與優(yōu)化結(jié)果比較（續(xù)）………………………９９表６．１１９９０－２００５北京市城八區(qū)交通與土地利用系統(tǒng)的輸入輸出指標(biāo)…………。１１１表６－２不同指標(biāo)體系下的ＤＥＡ評價結(jié)果………

表６．３各決策單元的昂（ｆ）與昂’（ｆ）值……………

表６－４我國１６城市交通與土地利用系統(tǒng)的輸入輸出指標(biāo)．．．１１２。１１３．．１１５表６－４我國１６城市交通與土地利用系統(tǒng)的輸入輸出指標(biāo)（續(xù)）………………．．１１６表６－５不同指標(biāo)體系下的ＤＥＡ評價結(jié)果…………………………………………。１１６表６－５不同指標(biāo)體系下的ＤＥＡ評價結(jié)果（續(xù)）……………………………………１１７表６－６各決策單元的Ｓ④與ｓｊ’（ｆ）值…………………………………………………１１７表６－６各決鐿單元的點心）與ｓＡｉ）值（續(xù)）…………………………………………～１１８

ｊＥ京交通大學(xué)博士論文

圖清單

圖１－１論文的研究思路………………………。

圖１．２論文研究的技術(shù)路線．

圖２－１Ｌｏｗｒｙ模型的計算流程…………………………

圖２－２哥本哈根的“手指形規(guī)劃”……………………………………………………。２４圖２．３北京市“兩軸．兩帶．多中心”的規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)……．

圖３－１城市交通與土地利用“源流”關(guān)系簡圖………………………………………．．３８圖３－２交通容量與容積率的循環(huán)反饋關(guān)系…………………………………………．４１圖３．３Ｐ４點穩(wěn)定的相軌線運動趨勢圖………………………………………………４３圖３４不同平衡條件—艮－（ｆ）的演化趨勢…………．

圖３—５不同平衡條件下刪（ｆ）的演化趨勢………………

圖３．６

圖３—７………．４５ｏｌ＞１，０２＞１條件下＾點穩(wěn)定性的相平面分析…………………………………４７ｏｌ＜１，０２＜１條件下Ｐ４點穩(wěn)定性的相平面分析…………………………………４８圖３．８０１＜１，０２＞１，ｏ１０２＜１條件下Ｐ３點穩(wěn)定性的相平面分

析…………………………………４９

圖３—９城市層面的ＴＯＤ示意圖………………………………………………………５０圖３．１０社區(qū)層面的１＇ｏＤ示意圖…………………

圖３．１１實行ＴＯＤ前后小區(qū)指標(biāo)對比………………………………………………．．５１圖垂１軌道交通對城市土地利用形態(tài)的引導(dǎo)過程…………………………………．５６圖４．２美國蒙特高立郡“放射軸線”型城市結(jié)構(gòu)……………………………………．．５６圖４．３１９９７、２００１南京軌道交通１號線不同吸引范圍內(nèi)居住用地面積變化……．５７圖４４交通設(shè)施改善前后地租與運費的關(guān)系………………………………………。５８圖４．５城市軌道交通開發(fā)利益受益對象與受益形式………………………………．５９圖４．６南京軌道交通１號線分布示意圖……………………………………………．６３圖４．７１９９７．２０１５南京軌道交通１號線主要吸引范圍內(nèi)各類用地面積演化趨勢圖．．６７圖４－８ＢＰ神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖……………………………………………………………．６９圖４．９ＢＰ算法流程圖…………………………………………………………………．７ｌ圖４．１０１３號線、八通線在北京軌道交通線網(wǎng)中的布局示意圖……………………７２圖４．１１隱藏層節(jié)點數(shù)ｎ＝９時的誤差訓(xùn)練圖…………………………………………７４圖４－１２隱藏層節(jié)點數(shù)ｎ＝１２時的誤差訓(xùn)練圖………………………………………．７４

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土地利用規(guī)劃理論 城市交通與土地利用相互關(guān)系的基礎(chǔ)理論與方法研究_圖文(3)

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目錄

圖４－１３隱藏層節(jié)點數(shù)ｎ＝１５時的誤差訓(xùn)練圖……………………。．７５圖５－１研究對象的空間結(jié)構(gòu)…………………………………………………………．８６圖５．２混合遺傳算法的計算流程圖………。

圖５－３重慶市主城區(qū)各組團(tuán)分布示意圖…

圖５－４混合遺傳算法和傳統(tǒng)遺傳算法的種群均值收斂過程比較…．

圖５－５混合遺傳算法和傳統(tǒng)遺傳算法的最優(yōu)解收斂過程比較……．

圖６－１城市交通系統(tǒng)與土地利用系統(tǒng)的輸入輸出關(guān)系．

圖６．２１００１００ＤＥＡ評價方法的步驟……………………………………………………………．．１０５圖６－３各決策單元的輸入輸出數(shù)據(jù)示意圖，

致謝

本論文是在我的導(dǎo)師邵春福教授的悉心指導(dǎo)下完成的。論文寫作的每一個環(huán)節(jié)，都凝聚著導(dǎo)師的心血和智慧。邵春福教授嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、淵博的學(xué)識、科學(xué)的工作方法深深地影響著我，激勵我在學(xué)業(yè)上不斷奮進(jìn)，使我在三年多的學(xué)習(xí)與生活中收獲頗多。與導(dǎo)師相處的日子將成為我一生中最寶貴的財富！

感謝預(yù)答辯專家組楊浩教授、袁振洲教授、高利教授給予的指導(dǎo)和寶貴意見！感謝論文評閱的所有專家們！感謝論文參閱資料的所有作者們！

感謝師門所有的兄弟姐妹們ｌ最后，感謝家人對我的理解和支持，使我能夠在學(xué)校專心完成學(xué)業(yè)。

１緒論

１緒論

１．１研究背景與意義

１．１．１研究背景

隨著城市化的迅速推進(jìn)，交通問題己成為制約現(xiàn)代城市發(fā)展的主要瓶頸。交通擁堵、交通安全、交通環(huán)境污染等現(xiàn)象層出不窮，嚴(yán)重影響了城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和運轉(zhuǎn)效率，給人們的工作生活帶來諸多不便與損害。據(jù)美國德克薩斯州運輸研究所估算【¨，２００５年全美３９個主要城市每年因交通擁堵而造成的經(jīng)濟(jì)損失約為４１０億美元；歐洲每年因交通擁擠和事故造成的經(jīng)濟(jì)損失分別為５０００億歐元和５００億歐元；據(jù)我國有關(guān)部門統(tǒng)計分析，２００３年我國因交通擁堵造成的經(jīng)濟(jì)損失約為２０００億元人民幣。

交通供需不平衡是城市交通問題產(chǎn)生的直接原因，城市交通問題的解決包括兩大層面。一方面，從擴(kuò)大供給的角度，通過不斷加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來緩解交通供需矛盾；另一方面，從土地利用、城市規(guī)劃的角度，通過協(xié)調(diào)城市交通與土地利用之間關(guān)系，減少交通需求總量，優(yōu)化交通需求分布，來緩解交通供需矛盾。國內(nèi)外實踐已表明，單純依靠擴(kuò)大交通供給已難以滿足同益增長的交通需求，欲從根源上緩解城市交通供需矛盾，必須從調(diào)整土地利用形態(tài)及交通結(jié)構(gòu)入手。因此，城市交通與土地利用之間關(guān)系，成為城市規(guī)劃及交通工程領(lǐng)域的研究熱點。

城市交通與土地利用之間存在復(fù)雜的互動關(guān)系。一方面，土地利用是產(chǎn)生城市交通的源泉，決定城市交通的發(fā)生、吸引、分布與方式選擇，從宏觀上規(guī)定了城市交通需求及其結(jié)構(gòu)模式；另一方面，交通改變了城市各地區(qū)的可達(dá)性，而可達(dá)性對土地利用的屬性、結(jié)構(gòu)及形態(tài)碲局具有決定性作用。

國外關(guān)于城市交通與土地利用之間關(guān)系的研究，始于２０世紀(jì)初期，積累了大量理論模型及實踐經(jīng)驗，但研究往往針對西方城市的實際情況，絕大多數(shù)研究成果不適合中國城市發(fā)展實際。例如，由于我國城市軌道交通建設(shè)起步晚，周邊土地利用歷史數(shù)據(jù)有限，在預(yù)測城市軌道交通建設(shè)對沿線土地利用性質(zhì)空『自Ｊ分布及房地產(chǎn)價格的影響時，就難以采用國外常用的多元回歸方法和特征價格方法：又如，由于我國城市的高密度集中發(fā)展特征不同于西方國家，在進(jìn)行城市交通與土地利用協(xié)調(diào)關(guān)系評價時，不能照搬國外在相關(guān)研究中常用的評價指標(biāo)和評價方法。國內(nèi)關(guān)于交通與土地利用關(guān)系的研究尚處于起步階段，大部分研究仍停留在國外相關(guān)理論和方法的引進(jìn)以及二者關(guān)系的定性分析和判斷上，缺乏原創(chuàng)性研究（注：

北京交通大學(xué)博士論文

國內(nèi)外研究的綜合評述詳見論文第２章）。

目前，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，城市化與機(jī)動化特征凸現(xiàn)。一方面，城市化進(jìn)程不斷加快，城市高密度集中發(fā)展特征明顯，表現(xiàn)為人口密度高、土地開發(fā)強(qiáng)度大，土地利用多元化、城市布局形態(tài)集中緊湊等；另一方面，機(jī)動化進(jìn)程迅速推進(jìn)，北京、上海等城市每年機(jī)動車增長速度高達(dá)２０％．２５％，城市軌道交通處于建設(shè)高峰時期，城市交通系統(tǒng)正由以步行、自行車為主的傳統(tǒng)交通結(jié)構(gòu)向機(jī)動化交通結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。

我國城市發(fā)展的獨有特征，使得交通與土地利用之間存在較發(fā)達(dá)國家更為密切的關(guān)系【２】。目前，許多大城市都在積極調(diào)整城市空間布局，規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)，正是全面整合交通與土地利用關(guān)系的最佳時機(jī)。

長期以來，我國城市交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃一直處于半脫節(jié)狀態(tài)，交通與土地利用之問關(guān)系的不協(xié)調(diào)主要體現(xiàn)在以下方面：城市土地的高密度開發(fā)與城市交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的不協(xié)調(diào)；城市新區(qū)（主要指開發(fā)區(qū)、衛(wèi)星城等城市外圍新發(fā)展地區(qū)）的大規(guī)模建設(shè)與低效交通設(shè)施的不協(xié)調(diào)；城市中心區(qū)的高強(qiáng)度交通需求與單純的道路設(shè)施供給不協(xié)調(diào)；超前交通設(shè)施供給與低效土地利用的不協(xié)調(diào)。

上述問題解決的關(guān)鍵是城市交通與土地利用之間關(guān)系的整合，而二者關(guān)系整合的前提，是迅速構(gòu)建一套基于我國特有國情的交通與土地利用相互關(guān)系的基礎(chǔ)理論與方法體系。其首要工作是深入分析二者互動的作用機(jī)理，揭示二者互動關(guān)系的實質(zhì)與演化規(guī)律，尋找高密度發(fā)展特征下協(xié)調(diào)二者關(guān)系的根本途徑。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合我國典型城市發(fā)展特征，提出城市軌道交通建設(shè)下的土地利用變化規(guī)律理論、城市土地利用形態(tài)與交通結(jié)構(gòu)的組合優(yōu)化理論以及城市交通與土地利用協(xié)調(diào)關(guān)系的評價理論等，從而為協(xié)調(diào)我國城市交通與土地利用之間關(guān)系，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展提供堅實的理論依據(jù)。

１．１．２研究意義

研究城市交通與土地利用相互關(guān)系，能夠為交通政策分析、交通規(guī)劃制定以及土地利用形態(tài)調(diào)整提供依據(jù)和參考，對從根源上解決城市交通問題、優(yōu)化城市空『日Ｊ結(jié)構(gòu)以及實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。同時，對于拓寬交通工程與城市規(guī)劃相關(guān)領(lǐng)域的理論與方法體系具有一定的學(xué)術(shù)意義。本論文研究的意義具體體現(xiàn)在以下方面：

（１）提供從根源上緩解城市交通擁堵的方法

土地利用是城市交通產(chǎn)生的根源，通過研究城市交通與土地利用之間關(guān)系，有助于從根源上改變交通需求的生成強(qiáng)度、空間分布特征與方式選擇，優(yōu)化交通２

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  本文關(guān)鍵詞：城市交通與土地利用相互關(guān)系的基礎(chǔ)理論與方法研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：215982