【摘要】：城市老城區(qū)內(nèi)部道路等級低,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理。在不進行大規(guī)模城市路網(wǎng)改造的前提下,對城市老城區(qū)進行交通微循環(huán)方案設(shè)計以實現(xiàn)城市路網(wǎng)交通流的合理分布已經(jīng)成為解決城市交通擁堵問題的重要手段。如何科學(xué)評估設(shè)計方案的實施效果,如何最大限度地挖掘現(xiàn)有路網(wǎng)的通行能力,避免決策失誤造成的損失和浪費成為此類交通方案設(shè)計的關(guān)鍵。在基于交通仿真的老城區(qū)交通微循環(huán)方案設(shè)計中,可充分利用交通仿真技術(shù)的優(yōu)勢,科學(xué)量化方案實施前后車流密度、排隊長度、平均旅行時間、排隊停車時間等表示路網(wǎng)運營狀態(tài)的指標(biāo),進而對實施方案的評估與決策提供理論依據(jù)與數(shù)據(jù)支持。
[Abstract]:The inner road grade of the old urban area is low, and the road network structure is not reasonable. Without the large-scale urban road network reconstruction, the design of traffic microcirculation scheme to realize the rational distribution of urban road network traffic flow has become an important means to solve the problem of urban traffic congestion. How to scientifically evaluate the effect of the design scheme, how to excavate the capacity of the existing road network to the maximum extent, and how to avoid the loss and waste caused by the wrong decision are the key points in the design of this kind of traffic scheme. In the design of traffic microcirculation scheme based on traffic simulation, the advantages of traffic simulation technology can be fully utilized to scientifically quantify the traffic density, queue length and average travel time before and after the implementation of the scheme. The queueing and stopping time is an indicator of the network operation state, which provides theoretical basis and data support for the evaluation and decision of the implementation scheme.
【作者單位】： 清華大學(xué)土木工程系;
【基金】：北京市自然科學(xué)基金(9132010)
【分類號】：U491

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本文編號：2122968