發(fā)布時(shí)間：2018-07-10 02:33

  本文選題：連續(xù)剛構(gòu) + 參數(shù)敏感性　； 參考：《蘭州交通大學(xué)》2016年碩士論文

【摘要】：橋梁的轉(zhuǎn)體施工擁有諸多優(yōu)點(diǎn),并能很好的適應(yīng)現(xiàn)代交通技術(shù)發(fā)展的需要,因此橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝被廣泛采用。但是,針對(duì)每個(gè)不同的轉(zhuǎn)體橋,轉(zhuǎn)體施工的控制和力學(xué)特性不盡相同。因此,本文依托某(68+116+68)m連續(xù)剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋?yàn)楣こ瘫尘?對(duì)該橋影響主梁線形和內(nèi)力的參數(shù)及轉(zhuǎn)體施工橋梁的穩(wěn)定性進(jìn)行研究。主要研究工作如下:(1)建立Midas Civil全橋有限元模型,分別計(jì)算并提取合龍前安裝防護(hù)棚與合龍后安裝防護(hù)棚兩種施工順序下主梁的理論預(yù)拱度值,對(duì)比分析防護(hù)棚安裝順序?qū)χ髁壕�形的影響,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,確定最優(yōu)的施工順序。同時(shí)結(jié)合實(shí)際施工中可能出現(xiàn)的情況,運(yùn)用控制變量法,對(duì)影響本橋線形和內(nèi)力的混凝土容重、預(yù)應(yīng)力張拉力、彈性模量、單側(cè)超重及合龍時(shí)間延長(zhǎng)等參數(shù)進(jìn)行了敏感性分析,結(jié)果表明混凝土容重、預(yù)應(yīng)力張拉力對(duì)本橋施工精度的控制有顯著的影響,施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制參數(shù)值的變化,確保橋梁成橋后的線形與內(nèi)力與設(shè)計(jì)值相符。(2)以某(40+64+40)m轉(zhuǎn)體橋施工為例,用球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)法對(duì)該橋進(jìn)行了平衡稱重試驗(yàn),根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際平衡稱重試驗(yàn)為(68+116+68)m連續(xù)剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋提出了合理的平衡稱重試驗(yàn)方案。通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析,總結(jié)出每個(gè)測(cè)試墩在首次稱重時(shí),達(dá)到臨界荷載值時(shí)所需的頂力加載級(jí)數(shù)較少,為轉(zhuǎn)體橋測(cè)試墩首次稱重頂力加載級(jí)數(shù)控制提供了有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)。(3)橋梁轉(zhuǎn)體前和轉(zhuǎn)體過(guò)程中,考慮風(fēng)荷載及不平衡重的影響,通過(guò)解析法分別計(jì)算了不同球鉸摩阻系數(shù)下橋梁的安全穩(wěn)定性系數(shù)。得到了風(fēng)荷載單獨(dú)作用下橋梁穩(wěn)定性系數(shù)很高,而且不平衡重量對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性影響很大。同時(shí)通過(guò)對(duì)比分析不同球鉸摩阻系數(shù)下轉(zhuǎn)體橋安全穩(wěn)定性系數(shù),提出了根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)平衡稱重試驗(yàn)測(cè)出的靜摩阻系數(shù)值確定轉(zhuǎn)體配重方案的方法,確保橋梁轉(zhuǎn)體時(shí)縱向安全穩(wěn)定。(4)應(yīng)用ANSYS有限元軟件,分別計(jì)算了轉(zhuǎn)體前自重作用下上球鉸、下球鉸、下承臺(tái)混凝土的局部應(yīng)力及撐腳位移和勻速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)主梁、橋墩與主梁連接處的應(yīng)力響應(yīng)。得到了自重作用下,各構(gòu)件的強(qiáng)度均能滿足規(guī)范要求;勻速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),不同的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度對(duì)主梁、橋墩與主梁連接處的應(yīng)力影響較小。
[Abstract]:The bridge rotary construction has many advantages and can meet the needs of modern traffic technology development. Therefore, the bridge rotary construction technology is widely used. However, the control and mechanical properties of rotary construction are different for each different rotary bridge. Therefore, based on the engineering background of a (68,11668) m continuous rigid frame rotary bridge, this paper studies the parameters that affect the alignment and internal force of the main beam and the stability of the rotating bridge. The main research works are as follows: (1) the finite element model of Midas Civil full bridge is established to calculate and extract the theoretical pre-camber value of the main beam under the two kinds of construction sequence respectively. The influence of installation sequence of protective shed on the alignment of main beam is analyzed, and the optimal construction sequence is determined in combination with the actual situation on the spot. At the same time, combined with the possible situation in actual construction, the sensitivity analysis of the parameters such as concrete bulk density, prestressed tension force, elastic modulus, unilateral overweight and lengthening of closing time, which affect the linear and internal force of the bridge, is carried out by using the control variable method. The results show that the concrete bulk density and prestress tension have a significant effect on the control of the construction precision of the bridge, and the change of the parameters should be strictly controlled during the construction. It is ensured that the alignment and internal force of the bridge are in accordance with the design value. (2) taking the construction of a (4064 40) m rotary bridge as an example, the balance weighing test of the bridge is carried out by using the ball hinge rotation method. According to the actual balance weighing test in the field, a reasonable balance weighing test scheme is put forward for the (68 116 68) m continuous rigid frame rotating bridge. Based on the analysis of the field measured data, it is concluded that when each test pier reaches the critical load value for the first time, it needs less top force loading series. It provides valuable experience for the series control of the first load of the test piers. (3) the influence of wind load and unbalanced weight is considered before and during the rotation of the bridge. The safety and stability coefficients of bridges with different ball hinge friction coefficients are calculated by analytical method. It is concluded that the bridge stability coefficient is very high under the action of wind load alone, and the unbalance weight has a great influence on the safety stability of the bridge structure. At the same time, by comparing and analyzing the safety and stability coefficient of the rotary bridge under different ball hinge friction coefficient, the method of determining the rotating weight scheme is put forward according to the static friction coefficient value measured by the field balance weighing test. (4) by using ANSYS finite element software, the local stress of the upper ball hinge and the concrete under the bottom cap, the displacement of the supporting foot and the main beam with uniform rotation speed are calculated respectively by using ANSYS finite element software, which is used to ensure the longitudinal safety and stability of the bridge. The stress response at the junction between the pier and the main beam. Under the action of self-weight, the strength of each member can meet the requirements of the specification, and when the rotation speed is constant, the influence of different rotation angular velocity on the stress of the main beam, the connection between the pier and the main beam is relatively small.
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U445.4

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本文編號(hào)：2111687