本文選題：交通工程 + 交通誘導(dǎo)與控制��； 參考：《控制與決策》2014年07期

【摘要】：交通誘導(dǎo)與控制時(shí)空融合算法以車流量平衡為最終目標(biāo).為使融合算法的調(diào)速過程利于節(jié)能減排,調(diào)速應(yīng)不突變,提高低速,保持高速,避免擁堵.為此,建立了表征路網(wǎng)各路段車速的實(shí)時(shí)速度網(wǎng),以此為基礎(chǔ),進(jìn)行符合節(jié)能減排目標(biāo)的交通誘導(dǎo)與控制的融合,以及單時(shí)空流調(diào)速和多時(shí)空流調(diào)速.與其他協(xié)同方法進(jìn)行仿真比較的結(jié)果表明,時(shí)空融合算法的能耗與排放明顯降低.
[Abstract]:Traffic guidance and control spatiotemporal fusion algorithm takes vehicle flow balance as the ultimate goal. In order to make the speed regulation process of the fusion algorithm beneficial to energy saving and emission reduction, the speed regulation should not be abrupt, improve the low speed, keep the high speed and avoid the congestion. Therefore, a real-time speed network is established to represent the speed of each section of the road network. On this basis, the integration of traffic guidance and control, single space-time flow speed regulation and multi-space-time flow speed regulation is carried out in accordance with the goal of energy saving and emission reduction. The results of simulation and comparison with other collaborative methods show that the energy consumption and emissions of the spatio-temporal fusion algorithm are significantly reduced.
【作者單位】： 北京科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院;北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(71201007)
【分類號】：U491

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2109921