本文選題：空心板橋 + 橫向連接�。� 參考：《北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)》2014年01期

【摘要】：根據(jù)空心板橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn),運(yùn)用梁殼組合模型和鉸接梁模型模擬空心板橋,考慮橋面不平順影響,建立三維車橋耦合振動模型分析空心板橋動力特性,研究不同車速、行車道位置及路面狀況對空心板橋沖擊系數(shù)的影響,并將理論值與實(shí)測值進(jìn)行對比.研究結(jié)果表明:空心板橋動力特性梁殼組合模型與實(shí)測值更接近;車速在12~16 m/s時(shí),空心板橋位移沖擊系數(shù)隨速度有明顯共振節(jié)拍,隨著路面不平順惡化,速度節(jié)拍影響不明顯;位移沖擊系數(shù)與應(yīng)變沖擊系數(shù)并不完全一致,跨中位移沖擊系數(shù)略大于應(yīng)變沖擊系數(shù),1/4位置應(yīng)變沖擊系數(shù)略大于位移沖擊系數(shù);實(shí)測與數(shù)值模擬的空心板橋沖擊系數(shù)均滿足現(xiàn)行規(guī)范要求.
[Abstract]:According to the structural characteristics of hollow slab bridge, the combined beam-shell model and articulated beam model are used to simulate the hollow slab bridge. Considering the influence of bridge deck irregularity, a three-dimensional vehicle-bridge coupling vibration model is established to analyze the dynamic characteristics of hollow slab bridge. The impact coefficient of hollow slab bridge is influenced by the location of carriageway and the road condition, and the theoretical value is compared with the measured value. The results show that the combined beam-shell model of the dynamic characteristics of hollow slab bridge is closer to the measured value, and the displacement impact coefficient of hollow slab bridge has obvious resonance beat with the velocity at 12 ~ 16 m / s, but the influence of velocity beat is not obvious with the deterioration of road surface irregularity. The displacement impact coefficient is not completely consistent with the strain impact coefficient, and the displacement impact coefficient is slightly larger than the strain impact coefficient by 1 / 4 of the strain impact coefficient. The measured and simulated impact coefficients of hollow slab bridges meet the requirements of current codes.
【作者單位】： 東南大學(xué)交通學(xué)院;華東交通大學(xué)土木建筑學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51268013) 江西省自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(20114BAB216008) 教育部工程研究中心資助項(xiàng)目(13TM02)
【分類號】：U441.3

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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本文編號：2092631