本文選題：區(qū)域調度 + 時刻表��； 參考：《西南交通大學》2014年碩士論文

【摘要】：區(qū)域公交發(fā)車時刻表是在確定各線路的發(fā)車頻率或間隔的基礎上,通過調整各線路車次的發(fā)車時刻,實現(xiàn)不同線路車次在站點的總相遇次數(shù)最大化。公交站點是線路的節(jié)點、線網(wǎng)的節(jié)點,也是公交時刻表中車次到發(fā)時刻的參照位置,因此,公交站點也成為區(qū)域協(xié)調調度的關鍵位置。在制定區(qū)域公交發(fā)車時刻表的時候考慮可以換乘的公交站點的重要度,對于公交時刻表的編制具有一定指導意義。 本文首先概述了區(qū)域調度和公交時刻表的一些基本理論。對于區(qū)域調度,主要介紹了區(qū)域調度的定義、優(yōu)勢,提出了基于不同等級線路組合、公交樞紐和公交公司管轄范圍三種劃分區(qū)域調度范圍的方法；對于公交時刻表,主要介紹了公交時刻表的概念、考慮因素,總結了公交時刻表中發(fā)車間隔的確定方法,分析了區(qū)域時刻表的任務。 接著本文從復雜網(wǎng)絡的角度對站點重要度進行了研究,在考慮線路運行方向和線路發(fā)車頻率的基礎上,將實際公交網(wǎng)絡描述成一個有向有權的網(wǎng)絡�？偨Y并分析了復雜網(wǎng)絡中衡量節(jié)點重要度的各指標的優(yōu)缺點,引入節(jié)點強度這一指標作為衡量節(jié)點重要度的拓撲結構指標,和節(jié)點換乘客流量一起形成公交站點重要度評估指標,并對這兩個指標進行歸一化。 然后本文在學者ceder建立的區(qū)域時刻表模型基礎上,考慮站點重要度,期望在重要度更高的站點實現(xiàn)更多的車輛相遇。并在模型中引入站點容量(站點有效泊位)約束,因為同時到站點車輛數(shù)目超過站點容量,會造成停靠混亂,影響時刻表實施效果。 最后在ceder設計啟發(fā)式算法基礎上,對算法進行了改造使之適合優(yōu)化后的時刻表模型的求解,并通過算例驗證了模型和算法的適用性。通過與ceder的模型求解結果對比分析發(fā)現(xiàn),利用本文模型解出的結果雖然總相遇次數(shù)減少,但在重要節(jié)點實現(xiàn)了更多的相遇次數(shù)。
[Abstract]:The time table of Regional Bus departure is based on determining the frequency or interval of the transmission of each line. By adjusting the departure time of each line, the number of the total meeting times of the different lines is maximized. The bus station is the node of the line, the node of the line network, and the reference position of the traffic time in the time table of the public intersection. In this way, the bus station is also the key position of the regional coordinated scheduling. Considering the importance of the bus stations which can be transferred, it has a certain guiding significance for the preparation of the bus timetable.
This paper first summarizes some basic theories of regional scheduling and bus timetable. For regional scheduling, we mainly introduce the definition and advantages of regional scheduling, and put forward three methods of dividing regional scheduling based on different grades of line combination, bus hub and public transit company jurisdiction, and mainly introduce public transit timetable. With the concept of time table and factors considered, the determination method of departure interval in bus timetable is summarized, and the task of regional timetable is analyzed.
In this paper, the importance of the site is studied from the perspective of complex networks. On the basis of the direction of the line and the frequency of the transmission of the line, the actual bus network is described as a directed network. The merits and demerits of each index of the node importance in the complex network are summarized and analyzed, and the index of the node strength is introduced. As a topological index to measure the importance of the node, the evaluation index of the bus station's importance is formed with the passenger flow rate, and the two indexes are normalized.
Then, on the basis of the regional timetable model established by the scholar ceder, considering site importance, we expect to achieve more vehicle encounter at more important sites and introduce site capacity (site effective berth) constraints in the model, because the number of sites over the site exceeds the site capacity at the same time, resulting in a stop confusion and the impact of the timetable. Implementation effect.
Finally, on the basis of ceder design heuristic algorithm, the algorithm is reformed to solve the optimized timetable model, and the applicability of the model and algorithm is verified by an example. Through comparison with the model solution results of ceder, it is found that the results obtained by this model reduce the number of meeting times, but they are important. The node implements more encounter times.
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U491.17

【參考文獻】

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本文編號：2028267