本文選題：公交運營 + 車輛調(diào)度��； 參考：《華南理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)》2014年08期

【摘要】：考慮到公交客流時間分布非均衡以及公交區(qū)域調(diào)度的多條線路客流高峰時間、空間分布集中會導(dǎo)致總體客流的高低峰客流量差異進一步加大,提出在低平峰期允許部分公交車輛停運的抽停策略,從"部分車次被某輛車完成"的集合劃分角度研究區(qū)域公交車輛調(diào)度問題,建立改進的區(qū)域公交車輛調(diào)度優(yōu)化模型,并設(shè)計了最大最小蟻群算法進行求解.算例結(jié)果顯示:與常規(guī)調(diào)度方案相比,車輛等待時間減少4034 min,等待時間在總工作時間中占比減少10%,駕駛員減少14個,證明了文中模型的有效性和實用性.
[Abstract]:Considering the disequilibrium of bus passenger flow time distribution and the peak time of passenger flow on multiple routes of public transport regional dispatch, the spatial distribution concentration will lead to the further increase of the difference between the high and low peak passenger flow of the overall passenger flow. This paper puts forward a stopping strategy to allow partial public transport vehicles to stop at low peak period, studies the problem of regional public transport vehicle scheduling from the perspective of "partial bus is completed by a certain vehicle", and establishes an improved regional bus vehicle scheduling optimization model. The maximum and minimum ant colony algorithm is designed to solve the problem. The results show that compared with the conventional scheduling scheme, the vehicle waiting time is reduced by 4034 minutes, the waiting time is reduced by 10% of the total working time, and the driver is reduced by 14 minutes, which proves the validity and practicability of the proposed model.
【作者單位】： 華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院;三峽大學(xué)機械與動力學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項目(61174188) 華南理工大學(xué)中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金項目(2012ZM0092)
【分類號】：U491.17;U492.22

【參考文獻】

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本文編號：1991481