本文選題：高架車站 + 自振頻率��； 參考：《武漢科技大學(xué)》2014年碩士論文

【摘要】：作為一種新型的軌道交通結(jié)構(gòu)形式，橋梁式高架車站在我國城市軌道交通體系中得到了越來越廣泛的應(yīng)用，但對其結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)研究還未形成完整的理論體系，某些因素的變化對其振動(dòng)特性的影響仍有待探討。在回顧和總結(jié)此類問題國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，本文以重慶軌道交通2號線上的某高架車站為工程背景，著重就鋼軌扣件間距及站臺混凝土強(qiáng)度等級變化對其振動(dòng)特性產(chǎn)生的影響進(jìn)行深入研究。主要研究工作如下： （1）以大型有限元軟件ANSYS14.0為依托，創(chuàng)建出“站臺—橋梁結(jié)構(gòu)”的空間振動(dòng)分析模型，采用PCG Lanczos法對其進(jìn)行模態(tài)分析，得出結(jié)構(gòu)前十階模態(tài)的自振頻率與振型云圖，概述每階振型的振動(dòng)形態(tài)，并列出詳細(xì)的模態(tài)求解信息表，找出結(jié)構(gòu)自振的主要模態(tài)。 （2）根據(jù)國家設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，分別建立5種不同的結(jié)構(gòu)分析模型，就鋼軌扣件間距的大小及站臺混凝土強(qiáng)度等級的變化對結(jié)構(gòu)自振頻率和節(jié)點(diǎn)振動(dòng)位移的變化規(guī)律進(jìn)行研究分析，計(jì)算出結(jié)構(gòu)前六階模態(tài)的自振頻率值和各方向上的最大振動(dòng)位移值，，并繪制出振動(dòng)位移值隨因素變化的位移關(guān)系圖。 （3）從結(jié)構(gòu)行車安全和乘客人體舒適性的角度出發(fā)，并充分考慮到建設(shè)成本的經(jīng)濟(jì)性，對各計(jì)算結(jié)果進(jìn)行討論分析，通過各方案之間的比選，提出最優(yōu)化的間距大小和混凝土強(qiáng)度等級參考值，為研究類似問題提供一定的參考依據(jù)。
[Abstract]:As a new type of rail transit structure, the bridge type elevated station has been more and more widely used in the urban rail transit system in China. However, the study of its structural dynamics has not yet formed a complete theoretical system. The influence of some factors on its vibration characteristics remains to be discussed. On the basis of the domestic and foreign research status, this paper takes a viaduct station of the 2 line of Chongqing rail transit as the engineering background, focusing on the influence of the rail fastener spacing and the change of the strength grade of the platform concrete to its vibration characteristics.
(1) based on the large finite element software ANSYS14.0, the spatial vibration analysis model of "platform bridge structure" was created. The mode analysis was carried out by PCG Lanczos method. The self vibration frequency and pattern of the first ten modes of the structure were obtained, and the vibration form of each order mode was summarized, and the detailed modal information table was listed and the structure was found out. The main mode of self vibration.
(2) according to the requirements of the national design specification, 5 different structural analysis models are established respectively. The change of the rail fastener spacing and the change of the strength grade of the platform concrete to the change law of the vibration frequency of the structure and the vibration displacement of the node is analyzed. The maximum frequency of the six order modes before the structure and the maximum in each direction are calculated. The displacement value of vibration displacement is plotted and the displacement relation diagram of vibration displacement value with factors is plotted.
(3) from the angle of structural driving safety and the comfort of passengers, and taking full account of the economy of construction cost, the results of each calculation are discussed and analyzed, and the optimum distance size and the reference value of the strength grade of concrete are put forward through comparison and selection among various schemes, which provide some reference for the study of similar problems.
【學(xué)位授予單位】：武漢科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U441.3;U291

【共引文獻(xiàn)】

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本文編號：1946321