本文選題：鐵路橋 + 剛構(gòu)橋��； 參考：《鐵道標準設(shè)計》2014年08期

【摘要】：高墩大跨剛構(gòu)橋橋墩若出現(xiàn)工后沉降,橋墩縱向和橫向的沉降值存在差異,將導(dǎo)致橋墩出現(xiàn)縱橫向偏轉(zhuǎn)。針對橋墩偏轉(zhuǎn)對無縫線路的影響,結(jié)合某一高墩大跨剛構(gòu)橋上無縫線路,利用有限元方法,建立空間線—橋—墩—體化模型,分析橋墩縱向、橫向偏轉(zhuǎn)對橋上無縫線路的影響。計算結(jié)果表明:隨著橋墩縱向偏轉(zhuǎn)角度的增加,鋼軌中產(chǎn)生的附加力近似呈線性增加;當(dāng)橋墩縱向偏轉(zhuǎn)與溫度荷載耦合時,橋墩縱向偏轉(zhuǎn)所引起的鋼軌縱向力變化幅度不大。橋墩的橫向偏轉(zhuǎn)主要引起軌道長波不平順,鋼軌位移及不平順隨著橋墩的橫向偏轉(zhuǎn)角的增加而增加,并且當(dāng)橋墩橫向偏轉(zhuǎn)角較大時,整個橋上無縫線路會出現(xiàn)多處不平順超限,超限位置主要分布在左、右側(cè)橋臺及兩個梁體接縫處。
[Abstract]:In the case of post-construction settlement of the piers of long-span rigid frame bridges with high piers, there are differences between longitudinal and lateral settlement values of the piers, which will lead to longitudinal and horizontal deflection of the piers. In view of the influence of pier deflection on CWR, a finite element method is used to establish a spatial line-bridge pier-body model to analyze the influence of longitudinal and lateral deflection of piers on the CWR on a long span rigid frame bridge with high piers. The calculation results show that the additional force generated in the rail increases linearly with the increase of the longitudinal deflection angle of the pier, and the longitudinal deflection of the pier causes little variation of the rail longitudinal force when the longitudinal deflection of the pier is coupled with the temperature load. The lateral deflection of the pier mainly causes the track long wave irregularity, the rail displacement and irregularity increase with the increase of the lateral deflection angle of the pier, and when the lateral deflection angle of the pier is large, there will be many irregularity over the whole bridge. The overrun position is mainly located at the left and right abutments and the joints of two beams.
【作者單位】： 西南交通大學(xué)高速鐵路線路工程教育部重點實驗室;
【基金】：中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金資助項目(編號:2682013CX043)
【分類號】：U448.23;U213.9

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本文編號：1938098