本文選題：鋼筋混凝土系桿拱 + 適用跨徑��； 參考：《長安大學(xué)》2014年碩士論文

【摘要】：鋼筋混凝土系桿拱是在公路橋梁中應(yīng)用廣泛的一種拱梁組合體系橋。隨著已建橋梁的老化、橋梁承受的荷載的日趨加重，越來越多的鋼筋混凝土系桿拱出現(xiàn)了不同程度的損傷，并采取了有針對性的加固措施。對橋梁加固效果的評價(jià)研究因而具有了重要的工程意義。 本文以采用增設(shè)柔性吊桿加固的八里店大橋?yàn)橐劳泄こ�，，從加固前后橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性和動力響應(yīng)方面對加固后橋梁的安全性和舒適性進(jìn)行了評價(jià)。首先，歸納了用于公路橋梁動力分析的參數(shù)，選擇了橋梁的動力特性、動位移響應(yīng)、加速度響應(yīng)作為加固效果的評價(jià)指標(biāo)；然后，以若干集中力模擬重載交通，通過動位移響應(yīng)對剛性吊桿、剛性系桿、剛性拱的混凝土系桿拱橋進(jìn)行了適用跨徑的分析，經(jīng)過計(jì)算提出了其在重載交通下的最大適用跨徑；在建立了依托工程加固前后的有限元分析模型后，對其進(jìn)行了特征值分析和簡化的車橋耦合分析，結(jié)合加固前后的動力特性、動位移響應(yīng)、加速度峰值的變化對橋梁加固后的安全性從結(jié)構(gòu)剛度方面進(jìn)行了評價(jià)；對簡化的車橋耦合分析中得到的加速度時(shí)程數(shù)據(jù)進(jìn)行了處理變換，在得到結(jié)構(gòu)各控制截面豎向加速度均方根后，以其作為振動強(qiáng)度的指標(biāo)對加固后橋梁的行車舒適性進(jìn)行了評價(jià)；最后，針對加固之前對原橋進(jìn)行的動載試驗(yàn)不能反應(yīng)車輛通過時(shí)振感強(qiáng)烈這一問題，本文對加固后的動載試驗(yàn)進(jìn)行了有針對性的設(shè)計(jì)，對理論分析結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證的同時(shí)建立了對鋼筋混凝土系桿拱適用的安全性和舒適性評價(jià)方法。 本文的研究成果，可為類似鋼筋混凝土系桿拱橋的的經(jīng)驗(yàn)跨徑取值和加固后安全性和舒適性評價(jià)提供一定的借鑒作用。
[Abstract]:The arch of reinforced concrete system is a kind of arch beam combined system bridge which is widely used in highway bridge . With the aging of bridge , the load of bridge is getting more and more , more and more steel bar arch has been damaged in different degrees , and the targeted reinforcement measures have been taken . The research on the evaluation of bridge reinforcement effect has important engineering significance .

In this paper , the safety and comfort of the post - reinforcement bridge are evaluated with the use of the eight - mile bridge with flexible boom reinforcement . First , the parameters for dynamic analysis of highway bridges are summarized , the dynamic characteristics , dynamic displacement response and acceleration response of the bridge are selected as the evaluation indexes of reinforcement effect .
Then , a plurality of concentrated forces are used to simulate heavy - load traffic , and the application span analysis of rigid hanger rod , rigid tie rod and rigid arch concrete tie arch bridge is carried out through dynamic displacement response , and the maximum applicable span under heavy - load traffic is proposed through calculation .
After establishing the finite element analysis model before and after the reinforcement of the project , the characteristic value analysis and the simplified axle coupling analysis are carried out , the dynamic characteristics , the dynamic displacement response and the change of the acceleration peak before and after the reinforcement are combined , and the safety of the bridge reinforcement is evaluated from the structural rigidity ;
The acceleration time history data obtained in the simplified axle coupling analysis is processed and transformed . After obtaining the square root of the vertical acceleration of each control section of the structure , the driving comfort of the post - reinforced bridge is evaluated with the index as the index of vibration strength ;
Finally , aiming at the problem of the dynamic load test on the original bridge before the reinforcement , this paper designs the dynamic load test after reinforcement , and establishes the safety and comfort evaluation method applicable to the reinforced concrete bar arch at the same time .

The research results of this paper can provide some reference for the experience span value and post - reinforcement safety and comfort evaluation of similar reinforced concrete bar arch bridge .
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U445.72

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：1931563