本文選題：集裝箱 + 運量預(yù)測��； 參考：《華南理工大學》2014年碩士論文

【摘要】：M港是K國最大的海港，同時也是K國所處區(qū)域內(nèi)最大最重要的海港及其周邊內(nèi)陸國家的門戶港。M港目前共有泊位21個，岸線總長度3044米。其中，專用集裝箱泊位3個（岸線總長約600米），通用集裝箱泊位三個（主要用于裝卸集裝箱，兼顧散雜貨）；油品碼頭2個；通用件雜貨泊位10個（主要用于靠泊散貨船、滾裝船和雜貨船）。近年來，M港總吞吐量一直保持穩(wěn)定增長趨勢。2002年總吞吐量為1056.4萬噸，2008年吞吐量達到1641.5萬噸，年均增長率達到7.6%。2011年M港總吞吐量達到1972.6萬噸，同比增長5.1%，其中的集裝箱吞吐量達到77.1萬TEU，遠遠超過了M港集裝箱設(shè)計通過能力的64萬TEU，集裝箱泊位利用率達到了94.5%的歷史高位，現(xiàn)有集裝箱泊位已經(jīng)不能滿足不斷增加的吞吐量發(fā)展需求。盡管近年M港采取如：加深航道，將部分通用泊位列為專用集裝箱泊位，采購新的專用裝卸設(shè)備，，升級改造港口通訊及安保系統(tǒng)等措施以提高碼頭的整體操作效率及貨物通關(guān)速度，并取得明顯的效果。但依然無法滿足近年年均約70萬TEU的運量及可預(yù)見未來不斷增長的運量需求，因此M港對提高其集裝箱泊位吞吐能力的需要極為迫切。 本文通過對K國及其周邊國家經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢的分析研究，得出了M港目前存在的主要問題是其現(xiàn)有集裝箱泊位、堆場面積不足及碼頭裝卸效率低下，導(dǎo)致其集裝箱通過能力不能滿足日益增長的集裝箱貨運量需求。為此本文通過對M港近年貨物吞吐量、貨物組成等數(shù)據(jù)、腹地國民經(jīng)濟發(fā)展及產(chǎn)業(yè)布局等數(shù)據(jù)進行分析研究，制定了以定性預(yù)測和定量計算相結(jié)合的方式的預(yù)測思路。在此思路的指引下，使用集裝箱生成系數(shù)法、一元回歸分析法、計劃增長率法，分別從集裝箱腹地生成量，內(nèi)陸中轉(zhuǎn)量和國際水水中轉(zhuǎn)量三個部分對對未來20年M港集裝箱吞吐量進行預(yù)測。預(yù)測結(jié)果顯示至2015年、2020年、2025年、2030年其集裝箱吞吐量缺口分別為21萬TEU、31萬TEU、81萬TEU、171萬TEU。 為滿足至2020年這一中近期集裝箱運量的需求，在充分整合及利用現(xiàn)有碼頭岸線資源的前提下，提出對其現(xiàn)有11#～14#泊位進行升級改造并同時新建15#泊位的改造建議。通過實施該泊位改造項目后，可為M港新增48.8萬TEU的通過能力，同時亦使M港適應(yīng)世界集裝箱船舶繼續(xù)大型化潮流、實現(xiàn)集裝箱運輸規(guī)模經(jīng)濟、提高港口現(xiàn)代化、專業(yè)化、集約化水平，參與國際競爭的需要,以不斷捍衛(wèi)及鞏固M港作為區(qū)域門戶港口的地位。
[Abstract]:M port is the largest seaport in K country, and it is also the biggest and most important port in the area of K country and the gateway of the landlocked countries nearby. At present, there are 21 berths and the total length of shore line is 3044 meters. Of these, 3 are dedicated container berths (total length of shore line is about 600m and 3 are general-purpose container berths) (mainly used for loading and unloading containers, taking account of bulk cargo terminals; 2 oil terminals; 10 berths for general use goods (mainly used for berthing bulk carriers, Ro / ro and groceries. In recent years, the total throughput of Port M has maintained a steady growth trend. In 2002, the total throughput of the port was 10.564 million tons, and in 2008, the throughput reached 16.415 million tons, and the average annual growth rate of the total throughput of the port reached 7.6.The total throughput of the port reached 19.726 million tons in 2011. The volume of container throughput reached 771000 TEU, which far exceeded the 640000 TEU capacity of container design in M Port, and the utilization rate of container berths reached a historical high of 94.5%. The existing container berths can no longer meet the increasing demand for throughput development. Although in recent years, Port M has taken such measures as deepening the waterway, designating some general berths as special container berths, and purchasing new special handling equipment. Upgrading port communication and security system to improve the overall operational efficiency of the terminal and cargo clearance speed, and achieved obvious results. However, it is still unable to meet the demand of about 700000 TEU per year in recent years and the increasing volume in the foreseeable future. Therefore, it is very urgent for M Port to improve its container berth capacity. Based on the analysis of the present situation and trend of economic development in K country and its neighboring countries, this paper concludes that the main problems existing in M Port are its existing container berths, insufficient stacking yard area and low loading and unloading efficiency of terminals. As a result, its container passing capacity can not meet the increasing demand for container freight volume. In this paper, through the analysis and study of the data of goods throughput, cargo composition, the development of national economy and the industrial layout of the hinterland in recent years, this paper makes a forecast idea by combining qualitative prediction with quantitative calculation. Under the guidance of this train of thought, we use the method of container generation coefficient, the method of univariate regression analysis, the method of planned growth rate to produce quantity from the container hinterland, Three parts of inland transit capacity and international water transfer capacity are used to predict the container throughput of M port in the next 20 years. The forecast results show that the container throughput gap by 2015, 2020, 2025 and 2030 is 210000 TEU, 310000 TEU, 810000 TEU, 1.71 million TEU respectively. In order to meet the demand of container transportation in the near future to 2020, on the premise of fully integrating and utilizing the existing wharf shoreline resources, the paper puts forward some suggestions for upgrading and upgrading the existing 11 #CU 14# berth and building 15# berth at the same time. Through the implementation of the berth renovation project, the capacity of 488000 TEU can be added to M port, and at the same time, M port can adapt to the trend of world container ships, realize the economy of scale of container transportation, improve the modernization and specialization of port. Intensive level, the need to participate in international competition, to constantly defend and consolidate the status of M port as a regional portal port.
【學位授予單位】：華南理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U695.22

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本文編號：1927810