本文選題：可達(dá)性 + 公路交通網(wǎng)絡(luò)　； 參考：《信陽(yáng)師范學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)》2014年01期

【摘要】：利用GIS網(wǎng)絡(luò)分析擴(kuò)展模塊,并基于加權(quán)平均出行時(shí)間指標(biāo),對(duì)南通市公路交通網(wǎng)絡(luò)的區(qū)內(nèi)、區(qū)外可達(dá)性進(jìn)行分析.結(jié)果表明:南通市內(nèi)部可達(dá)性呈現(xiàn)中部沿江地區(qū)高、兩端地區(qū)低的不規(guī)則圈層分布,可達(dá)性中心出現(xiàn)在市區(qū)并向通州區(qū)方向延伸,與中心城市的空間發(fā)展方向一致,節(jié)點(diǎn)的可達(dá)性與其經(jīng)濟(jì)區(qū)位密切相關(guān),區(qū)內(nèi)可達(dá)性受高速干線公路影響甚微;在區(qū)外可達(dá)性方面,蘇通大橋與崇啟大橋建成通車后,南通市內(nèi)各節(jié)點(diǎn)與上海、蘇州及無錫三市的加權(quán)平均出行時(shí)間縮短到2 h以內(nèi),尤其是啟東市,區(qū)外可達(dá)性減少了0.79 h,區(qū)外可達(dá)性空間格局呈現(xiàn)出以市區(qū)、通州區(qū)及海門市為中心的南部地區(qū)較高,北部地區(qū)較低的分布特點(diǎn).
[Abstract]:Based on the weighted average travel time index, the accessibility of Nantong highway traffic network is analyzed by using the extended module of GIS network analysis. The results show that the interior accessibility of Nantong City is high along the Yangtze River in the central part of the city, and the distribution of irregular layers is low at both ends. The reachability center appears in the urban area and extends to Tongzhou District, which is consistent with the spatial development direction of the central city. The reachability of the node is closely related to its economic location, and the regional accessibility is little affected by the highway. In terms of accessibility outside the region, after the completion of the Sutong Bridge and the Chongqi Bridge, each node in Nantong City and Shanghai, The weighted average travel time of Suzhou and Wuxi was shortened to less than 2 hours, especially in Qidong City, where the accessibility outside the area decreased by 0.79 hours, and the spatial pattern of accessibility outside the area was higher in the southern areas, such as urban area, Tongzhou district and Haimen city. The lower distribution characteristics of the northern region.
【作者單位】： 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院;北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(41171441)
【分類號(hào)】：U491.13

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前4條

1 陳潔;陸鋒;;京津冀都市圈城市區(qū)位與交通可達(dá)性評(píng)價(jià)[J];地理與地理信息科學(xué);2008年02期

2 金鳳君,王姣娥;20世紀(jì)中國(guó)鐵路網(wǎng)擴(kuò)展及其空間通達(dá)性[J];地理學(xué)報(bào);2004年02期

3 張莉;陸玉麒;;基于陸路交通網(wǎng)的區(qū)域可達(dá)性評(píng)價(jià)——以長(zhǎng)江三角洲為例[J];地理學(xué)報(bào);2006年12期

4 熊鷹;張清敏;;湖南省公路交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性研究[J];測(cè)繪科學(xué);2013年03期

【共引文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 余雙燕;鐘業(yè)喜;;基于GIS的城市公園可達(dá)性分析[J];安徽農(nóng)業(yè)科學(xué);2010年28期

2 曹言紅;郁玉兵;;城市物流節(jié)點(diǎn)布局指標(biāo)體系的構(gòu)建[J];安慶師范學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2011年02期

3 王英杰;魏慶朝;楊勉;;基于分形理論的東北地區(qū)城市體系可達(dá)性等級(jí)研究[J];北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2009年03期

4 鐘業(yè)喜;蔣梅鑫;;鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)交通可達(dá)性研究[J];江西師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2010年01期

5 鐘業(yè)喜;劉影;賴格英;;江西省紅色旅游景區(qū)可達(dá)性分析及空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[J];江西師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2011年02期

6 王偉娜;葛瑩;;基于決策樹方法的區(qū)域可達(dá)性研究——以浙江省為例[J];測(cè)繪科學(xué);2011年02期

7 李德一;張樹文;;基于千米格網(wǎng)的區(qū)域城市土地開發(fā)適宜性評(píng)價(jià)[J];測(cè)繪科學(xué);2012年02期

8 吳威;曹有揮;曹衛(wèi)東;徐建;王s，

本文編號(hào)：1906967