本文選題：武黃高速公路 + 復合式路面　； 參考：《武漢工程大學》2014年碩士論文

【摘要】：公路交通量大幅增加，車輛軸載、胎壓顯著增大，設計施工不合理導致混凝土路面在使用初期就出現路面損壞、使用性能下降等情況。在混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的復合式路面結構形式為解決或緩解混凝土路面早期損壞提供了一種有效的途徑和新的思路。但我國對于復合式路面的病害研究還相對較薄弱，本文參考瀝青混凝土路面病害研究的基礎上，對在混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的復合式路面的車轍形成機理及處治對策進行了研究。 在武黃高速公路路面車轍檢測結果基礎上，分析武黃高速公路瀝青路面車轍形成機理；抽檢施工用的瀝青、瀝青混合料成品料質量，試驗檢驗各層瀝青混合料配合比、路面抗車轍性能和水穩(wěn)定性，結果顯示瀝青混合料級配達到要求，但改性瀝青質量不穩(wěn)定，是由于改性瀝青在2個拌和樓中儲存時間的不同；采用ANSYS軟件分析瀝青面層應力，實測車轍深度與瀝青面層厚度，統計各個斷面的交通量，結果表明上面層最易發(fā)生車轍，面層厚度不是車轍深度的影響因素，交通量和累計標準軸載過大是車轍產生的主要原因。 初步研究了武黃高速公路車轍處治對策，主要包括微表處和Novachip超薄磨耗層養(yǎng)護措施。分別從配合比設計及路用性能試驗、施工工藝、試驗路段應用成果、經濟效益分析四個方面進行研究。結果表明，深度不超過25mm，且長度20～160m的間斷性車轍，可直接采取微表處進行養(yǎng)護；瀝青面層厚度偏薄引起車轍，伴隨橫向裂縫，抗滑性能偏低的路段，宜先采用微表處進行車轍填補，，再使用Novachip超薄磨耗層技術；養(yǎng)護施工前應先進行預處理，粘層改性乳化瀝青的灑布量應控制在0.8～1.2kg/m2的范圍內，瀝青混合料攤鋪后立即用12～15t雙鋼輪壓路機靜態(tài)碾壓。 通過試驗路段鋪筑，對武黃高速公路瀝青路面車轍病害的養(yǎng)護方法和施工工藝進行了探討。經過多年行車荷載作用，路表無嚴重車轍和裂縫產生，初步表明微表處和Novachip超薄磨耗層養(yǎng)護技術具有較好的抵抗車轍變形的能力，但試驗段長期的使用性能還待更進一步觀測。
[Abstract]:The traffic volume of highway increased greatly, the axle load of vehicle and the pressure of tire increased significantly. The unreasonable design and construction resulted in the pavement damage and deterioration of the performance of concrete pavement in the early stage of use. The composite pavement structure with asphalt concrete overlay on concrete pavement provides an effective way and a new way to solve or alleviate the early damage of concrete pavement. However, the research on the disease of composite pavement in our country is relatively weak. The rutting mechanism and treatment measures of composite pavement with asphalt concrete surface are studied. Based on the rutting detection results of Wu-Huang Expressway, this paper analyzes the rutting formation mechanism of asphalt pavement of Wu-Huang Expressway, tests the quality of asphalt and asphalt mixture finished material for construction, tests and tests the mix ratio of asphalt mixture in each layer, and analyzes the rutting mechanism of asphalt pavement in Wu-Huang Expressway. The results of rutting resistance and water stability show that the gradation of asphalt mixture meets the requirements, but the quality of modified asphalt is unstable because of the difference of storage time of modified asphalt in two mixing buildings. The stress of asphalt surface is analyzed by ANSYS software. The measured rutting depth and asphalt surface thickness are measured and traffic volume of each section is counted. The results show that the upper layer is the most prone to rutting, and the surface thickness is not the influence factor of the rutting depth. Excessive traffic volume and accumulated standard axle load are the main causes of rutting. The rutting treatment measures of Wu-Huang Expressway are preliminarily studied, including the maintenance measures of micro-surfacing and Novachip ultra-thin wear layer. The research is carried out from four aspects: mix ratio design, road performance test, construction technology, application results of test section, and economic benefit analysis. The results show that a discontinuous rut with a depth of less than 25mm and a length of 20m or 160m can be maintained directly at the micro-surface, where the thickness of the asphalt surface is too thin to cause rutting, accompanied by transverse cracks, and the slip resistance is low. It is advisable to use micro-surface to fill the rut first, then to use Novachip ultra-thin wear layer technology, to pretreat before maintenance construction, and to control the sprinkling amount of modified emulsified asphalt by clay layer within the range of 0.8~1.2kg/m2. The asphalt mixture is rolled statically with 12 t double-wheel roller immediately after spreading. This paper discusses the maintenance method and construction technology of rutting disease of asphalt pavement in Wu-Huang Expressway by paving test section. After many years of driving load, there are no serious ruts and cracks on the pavement surface. It is preliminarily indicated that the maintenance technology of micro-surfacing and Novachip ultra-thin wear layer has a better ability to resist rutting deformation, but the long-term performance of the test section needs to be further observed.
【學位授予單位】：武漢工程大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U418.68

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本文編號：1902871