本文選題：隧道工程 + 公路　； 參考：《施工技術(shù)》2014年18期

【摘要】：以唐家塬隧道為工程背景,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)拱頂下沉、圍巖收斂、圍巖壓力、初襯與二襯接觸壓力和二襯混凝土應(yīng)變,對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析后得出結(jié)論:超大斷面黃土隧道圍巖變形大致經(jīng)歷了急劇變形、持續(xù)增長(zhǎng)、緩慢增長(zhǎng)3個(gè)階段;初次襯砌的拱頂下沉量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于圍巖水平收斂量,圍巖變形主要表現(xiàn)為整體下沉(建議施工單位采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑預(yù)留核心土方法來(lái)控制隧道整體下沉);隧道斷面圍巖壓力分布不均勻,存在明顯的偏壓現(xiàn)象;初襯與二襯的接觸壓力有拱頂向拱腳傳遞的趨勢(shì);二襯承受較大的荷載。
[Abstract]:Taking the Tangjiayuan Tunnel as the engineering background, through on-site monitoring the dome subsidence, the surrounding rock convergence, the surrounding rock pressure, the contact pressure between the initial lining and the second liner and the concrete strain of the second lining, Based on the analysis of monitoring data, it is concluded that the surrounding rock deformation of super-large section loess tunnel has experienced three stages: rapid deformation, sustained growth and slow growth, and the first lining arch roof subsidence is much larger than the horizontal convergence of surrounding rock. The deformation of surrounding rock is mainly shown as integral subsidence (it is suggested that the construction unit should adopt the method of reserving core soil with double-side wall guide pit to control the whole tunnel subsidence, the pressure distribution of surrounding rock of tunnel section is not uniform, and the phenomenon of bias is obvious. The contact pressure between the first liner and the second liner tends to transfer from the vault to the arch foot, and the second liner bears a large load.
【作者單位】： 西安科技大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院;陜西省高速公路建設(shè)集團(tuán)公司;
【分類(lèi)號(hào)】：U456.3

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1875231