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  本文選題：鐵路公路兩用橋 + 懸索橋�。� 參考：《橋梁建設(shè)》2014年06期

【摘要】：某三線合一(1條高速公路線、1條城市主干道線及1條雙線鐵路線)公鐵兩用懸索橋主橋跨徑為(52+800+800+52)m,加勁梁采用鋼箱-桁架組合形式,其斷面形式新穎,為研究該橋顫振穩(wěn)定性能,確保橋梁的抗風(fēng)安全,對主桁架梁節(jié)段進(jìn)行1∶46.3的縮尺模型風(fēng)洞試驗,并探討了風(fēng)嘴以及欄桿位置、高度、透風(fēng)率等各種氣動措施對顫振臨界風(fēng)速的影響。結(jié)果表明:該橋在-3°攻角下,顫振臨界風(fēng)速小于相應(yīng)的顫振檢驗風(fēng)速,存在發(fā)生顫振的可能性;增設(shè)風(fēng)嘴能提高負(fù)攻角下的顫振臨界風(fēng)速,但正攻角下顫振臨界風(fēng)速會有所降低;合理地改變上、下游欄桿位置、高度、透風(fēng)率等組合措施,能使橋梁在各攻角情況下的顫振臨界風(fēng)速滿足要求。
[Abstract]:The span of the main bridge of the highway suspension bridge is 52,800 800 52m.The stiffening beam adopts the combination of steel box and truss, and its section form is novel. In order to study the flutter stability of the bridge and ensure the wind-resistant safety of the bridge, the wind tunnel test of 1: 46.3 scale model is carried out on the main truss girder segment, and the position and height of the wind nozzles and railings are discussed. The influence of various aerodynamic measures, such as air permeability, on critical flutter velocity. The results show that the flutter critical velocity of the bridge is smaller than the corresponding flutter test wind speed at the angle of attack of 3 擄, and there is a possibility of flutter, and the addition of the nozzles can increase the flutter critical velocity at the negative angle of attack. But the flutter critical wind speed will be reduced under the positive attack angle and the combination measures such as the position of the upstream and downstream railing the height and the air permeability can make the flutter critical wind speed of the bridge meet the requirements under the condition of each angle of attack.
【作者單位】： 西南交通大學(xué)橋梁工程系;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目(U1334201,51278434)~~
【分類號】：U441.3

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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本文編號：1856997