本文選題：長(zhǎng)大隧道水泥混凝土路面 + 關(guān)鍵施工技術(shù)��； 參考：《長(zhǎng)沙理工大學(xué)》2014年碩士論文

【摘要】：水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性和耐久性好等優(yōu)點(diǎn),在國(guó)內(nèi)外公路隧道路面建設(shè)中被大量使用。然而長(zhǎng)大隧道水泥混凝土路面抗滑持久性差、噪聲大的缺陷卻長(zhǎng)期困擾著各國(guó)道路工作者。隨著我國(guó)高速公路建設(shè)向山區(qū)進(jìn)一步發(fā)展,隧道占建設(shè)路線的比例越來越大,在隧道中修建噪聲低、抗滑性能好的水泥路面,特別是在長(zhǎng)大隧道里修建低噪聲、高抗滑的水泥路面,對(duì)提高隧道路面的行車舒適性、安全性,從而提高整個(gè)隧道使用的安全性和舒適性具有重要的意義。本文針對(duì)長(zhǎng)大隧道特殊的內(nèi)部行車環(huán)境,通過室內(nèi)模擬試驗(yàn)和試驗(yàn)路段鋪筑對(duì)露石水泥混凝土路面的關(guān)鍵施工技術(shù)、路用性能和試驗(yàn)路應(yīng)用進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。首先,分析露石混凝土路面與傳統(tǒng)水泥砼路面的異同,提出露石混凝土原材料和配合比的一些特殊要求,并在此原則下確定露石混凝土路面室內(nèi)試驗(yàn)研究的配合比。通過模擬長(zhǎng)大隧道內(nèi)部環(huán)境研究露石劑噴灑時(shí)間和露石表面沖洗時(shí)間與溫度的關(guān)系,通過露石混凝土表面抗滑指標(biāo)確定露石劑的用量范圍,為長(zhǎng)大隧道露石路面施工提供技術(shù)支撐。通過室內(nèi)試驗(yàn)探索露石路面抗滑、降噪性能的影響因素,發(fā)現(xiàn)公稱最大粒徑相同的粗集料級(jí)配,在相同露石劑用量下,粗集料級(jí)配偏粗露石深度、構(gòu)造深度和抗滑值等指標(biāo)偏高,但粗集料級(jí)配粗細(xì)對(duì)露石表面抗滑耐久性影響不大；在相同露石劑用量下,隨著粗集料公稱最大粒徑的增大,露石表面的露石深度、構(gòu)造深度和抗滑值等指標(biāo)有明顯提高,但是行車會(huì)噪聲增大,路表抗滑耐久性隨著粗集料公稱最大粒徑的增大略有下降。凝灰?guī)r、玄武巖和花崗巖三種不同的粗集料對(duì)露石路面的露石深度、構(gòu)造深度、露石度和行車噪聲水平?jīng)]有明顯的影響,三種不同碎石的露石路面抗滑耐久性差別較大,花崗巖抗滑耐久性最好,玄武巖次之,凝灰?guī)r最差。通過實(shí)體試驗(yàn)路的鋪筑,完善了露石水泥混凝土路面施工技術(shù),驗(yàn)證了露石混凝土路面相比傳統(tǒng)水泥混凝土路在抗滑和降噪兩方面的優(yōu)越性。
[Abstract]:Cement concrete pavement is widely used in highway tunnel pavement construction at home and abroad because of its high strength, stability and durability. However, the long tunnel cement concrete pavement has long been plagued by road workers because of its poor durability and high noise. With the further development of highway construction into mountainous areas in China, the proportion of tunnels in the construction route is increasing. The construction of cement pavement with low noise and good anti-skid performance in the tunnel, especially in the long tunnel, is becoming more and more important. The high skid resistant cement pavement is of great significance to improve the driving comfort and safety of the tunnel pavement and thus improve the safety and comfort of the whole tunnel. In view of the special internal driving environment of long and long tunnel, the key construction technology, road performance and test road application of exposed stone cement concrete pavement are systematically studied through indoor simulation test and test road paving. Firstly, the similarities and differences between the exposed concrete pavement and the traditional cement concrete pavement are analyzed, and some special requirements of the raw material and the mix ratio of the exposed stone concrete pavement are put forward, and the matching ratio of the exposed stone concrete pavement is determined under this principle. Through simulating the internal environment of the long tunnel, the relationship between the spray time and the washing time of the exposed stone surface and the temperature is studied, and the dosage range of the exposed stone agent is determined by the anti-slip index on the surface of the exposed stone concrete. It provides technical support for the construction of exposed stone pavement of long and long tunnel. Through the laboratory test, the factors influencing the anti-slip and noise reduction performance of the roadway are explored. It is found that the coarse aggregate gradation with the same nominal maximum particle size and the same amount of the exposed stone agent, the coarse aggregate gradation is deviated to the coarse exposed stone depth. The structural depth and anti-slip value are higher, but the coarse aggregate gradation has little effect on the anti-slip durability of the exposed stone surface, and with the increase of the nominal maximum particle size of the coarse aggregate, the exposed rock depth on the exposed rock surface is increased. The structural depth and the value of anti-slip are obviously increased, but the traffic noise will increase, and the anti-slip durability of road surface decreases slightly with the increase of the nominal maximum particle size of coarse aggregate. Three kinds of coarse aggregates, tuff, basalt and granite, have no obvious influence on the exposed depth, structure depth, exposed rock degree and driving noise level of the exposed stone pavement, and there are great differences in the skid resistance and durability of the three kinds of gravel pavement. Granite has the best anti-slip durability, followed by basalt and tuff. Through the paving of solid test road, the construction technology of exposed stone cement concrete pavement is perfected, and the superiority of exposed stone concrete pavement compared with traditional cement concrete road in both anti-slide and noise reduction is verified.
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)沙理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U416.216

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本文編號(hào)：1842024