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  本文關(guān)鍵詞：城市客運(yùn)交通方式生態(tài)特性與結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《哈爾濱工業(yè)大學(xué)》 2012年

城市客運(yùn)交通方式生態(tài)特性與結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究

雋海民  

【摘要】：隨著城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)迅猛發(fā)展與城市化進(jìn)程的不斷加快,城市交通出行需求的規(guī)模越來越大,在城市交通擁擠與運(yùn)行效率不斷降低等問題日益明顯的同時(shí),因交通運(yùn)行所引發(fā)的能源消耗、環(huán)境污染及土地資源占用等問題也愈加突出。城市交通系統(tǒng)所消耗的能源多來自于石油等不可再生資源,能源消耗量的不斷增加,對(duì)于城市可持續(xù)發(fā)展極為不利;交通系統(tǒng)所累積的污染物質(zhì)與產(chǎn)生的噪聲等,嚴(yán)重影響著城市居民的健康;城市交通設(shè)施規(guī)模的不斷擴(kuò)大,會(huì)占用寶貴的土地資源與環(huán)境空間,既不利于城市可持續(xù)發(fā)展,也影響城市景觀環(huán)境。城市客運(yùn)交通是城市交通的主體,受土地使用形態(tài)、交通設(shè)施布局、交通狀態(tài)等因素的影響,在出行強(qiáng)度及空間分布等方面形成一定的規(guī)律。各種客運(yùn)交通方式所承擔(dān)的客運(yùn)需求份額不同,會(huì)使客運(yùn)交通的規(guī)模產(chǎn)生差異,而這種規(guī)模差異會(huì)帶來對(duì)城市生態(tài)環(huán)境的不同影響。本文將城市客運(yùn)交通方式劃分為軌道交通、小客車、常規(guī)公共交通和慢行交通四類,并從生態(tài)角度研究客運(yùn)交通方式結(jié)構(gòu)的優(yōu)化及評(píng)價(jià)問題。 在城市交通擁堵日益嚴(yán)重、城市生態(tài)環(huán)境質(zhì)量日益下降的背景下,城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的規(guī)劃與建設(shè)在理論和實(shí)踐上都有廣泛的發(fā)展。以往的研究主要側(cè)重于解決城市交通出行需求與交通設(shè)施供給之間的矛盾,而對(duì)城市客運(yùn)交通系統(tǒng)生態(tài)化發(fā)展方面的研究還處于概念探索與定性分析階段,如環(huán)保車輛的開發(fā)與使用等,缺乏對(duì)城市客運(yùn)交通方式生態(tài)特性與效用特性的系統(tǒng)性定量分析。 如何運(yùn)用多目標(biāo)優(yōu)化理論,以滿足城市客運(yùn)交通出行基本需求并盡量降低城市交通生態(tài)影響為目標(biāo),優(yōu)化城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu),充分發(fā)揮生態(tài)優(yōu)勢(shì)大的交通方式的引導(dǎo)作用,是構(gòu)建城市生態(tài)交通系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié),也是城市交通未來發(fā)展的必然趨勢(shì)。 本文依托城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與評(píng)價(jià)關(guān)鍵技術(shù)研究(“十一五”國家科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目的研究子課題),以降低城市交通系統(tǒng)的生態(tài)影響為研究目的,系統(tǒng)分析了城市客運(yùn)交通方式的生態(tài)特性與效用特性,提出了基于生態(tài)及效用特性的客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型與生態(tài)性綜合評(píng)價(jià)方法,對(duì)城市生態(tài)交通系統(tǒng)的規(guī)劃與構(gòu)建具有重要理論價(jià)值和實(shí)際意義。 本文總結(jié)城市生態(tài)交通系統(tǒng)是在滿足城市基本交通需求的前提下,盡量降低交通系統(tǒng)的能源消耗、大氣及噪聲污染與土地資源占用等的內(nèi)涵特征;研究界定了城市中常見的客運(yùn)交通方式,定量分析了各種客運(yùn)交通方式的生態(tài)性衡量指標(biāo)。通過引入“生態(tài)指數(shù)”概念來研究不同客運(yùn)交通方式的生態(tài)特性,通過多項(xiàng)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化處理研究其定量分析方法。 分析了客運(yùn)交通設(shè)施規(guī)模、運(yùn)輸服務(wù)水平、經(jīng)濟(jì)成本等三類十項(xiàng)指標(biāo),在此基礎(chǔ)上,提出客運(yùn)交通方式效用指數(shù)的定義,并研究了效用指數(shù)計(jì)算模型及其計(jì)算方法。 分析并構(gòu)建了城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)生態(tài)優(yōu)化目標(biāo)模型及其約束條件。以客運(yùn)交通系統(tǒng)的交通生態(tài)影響最小與交通效用最大為優(yōu)化目標(biāo),構(gòu)建了城市交通結(jié)構(gòu)的多目標(biāo)生態(tài)優(yōu)化模型。選用城市交通出行需求、道路資源占用、建設(shè)成本、出行時(shí)間、能耗上限、環(huán)境容量與設(shè)施發(fā)展水平等七類限制性因素,作為客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)生態(tài)優(yōu)化模型的約束條件。研究給出了城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)生態(tài)優(yōu)化模型的求解算法。 提出城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)生態(tài)性綜合評(píng)價(jià)的基本思路與理論框架,構(gòu)建了生態(tài)性綜合評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系,篩選并量化了評(píng)價(jià)指標(biāo)。提出了基于模糊綜合評(píng)價(jià)基本方法的綜合評(píng)價(jià)值區(qū)間估計(jì)方法,進(jìn)行城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)生態(tài)性綜合評(píng)價(jià),研究交通方式生態(tài)化程度及分級(jí)評(píng)定的準(zhǔn)則。 針對(duì)大連市核心區(qū)城市組團(tuán)的現(xiàn)狀與規(guī)劃客運(yùn)交通結(jié)構(gòu),進(jìn)行了生態(tài)性綜合評(píng)價(jià)研究。運(yùn)用本文提出的城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)生態(tài)優(yōu)化模型,在既有城市用地規(guī)劃、人口規(guī)模及道路交通資源等條件下,對(duì)客運(yùn)交通系統(tǒng)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化分析。對(duì)比分析優(yōu)化前后的客運(yùn)交通系統(tǒng)特征,對(duì)城市綜合交通體系的規(guī)劃與實(shí)施提出相關(guān)建議。結(jié)果表明優(yōu)化模型所確定的客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)在生態(tài)特性方面優(yōu)于規(guī)劃的客運(yùn)交通結(jié)構(gòu),且同時(shí)能夠滿足居民出行需要及客運(yùn)交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展等方面的要求。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：U12
【目錄】：

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本文編號(hào)：181168